C'est à priori normal, vu que vous avez la transmission à entrainer et certainement des rapports plus court que sur les 4x2. J'ai remarqué sur ma Laguna essence qu'en roulant à 110/120 au lieu de 125/135 j'économisais plus de 1 l au 100.

Bonjour
certes les rapports sont plus courts mais le poids est supérieur
de plus le 4x4 est plus haut que le 4x2
Par contre la transmission n'y est pour rien puisque au delà de 80 le système est bloqué en 4x2 et le visco coupleur ne fonctionne pas

La surconsommation est normale et je m'y attendais bien sûr.

C'est principalement du à une 6e plus courte, et aussi au surpoids, à la hauteur (+ 1cm) et à l'entrainement de la transmission ar jusqu'au visco coupleur.

Pour comparaison à 130 compteur on est à 3100 tr/min avec le dCi 110.
Avec une mégane ou un scénic 1l5 dCi 110 on doit pas être à plus de 2800 tr/min, un clio dci 85 ou 90 cv est à même pas 2700 tr/min !!

Je serais curieux de connaitre le régime moteur à 130 compteur des autres versions du Duster!


Bernard

Mais les roues arrière entrainent quand même le différentiel

Et puis : non, le système n'est pas bloqué en 4x2 à partir de 80 km/h.

Le blocage de différentiel "4x4 lock" est désactivé au dessus de 80 km/h, mais le Duster fonctionne encore en 4x4 auto, et un transfert de couple aux roues arrières est possible en fonction des besoins!


Bernard

je ne pense pas
pourquoi le mode auto pourrait envoyer 50% de puissance au train arrière au dessus de 80 et que le verrouillage 50/50 ne pourrait pas ?

Cela n'a rien à voir.

En 4x4 lock les trains avant et arrières reçoivent en permanence chacun 50% de la puissance et c'est (théoriquement) tout à fait possible au dessus de 80 km/h.
Mais, et surtout, les 2 trains de roues doivent faire la même distance puisqu'ils sont mécaniquement liés de manière "rigide". Comme en conditions usuelles de roulage ce n'est jamais le cas (qu'ils fassent la même distance), un des trains de roues patine, ou glisse sur le sol, dérape ...
C'est pas bon pour la tenue de route, c'est très mauvais pour la mécanique., et ce d'autant plus que la vitesse augmente.

C'est acceptable sur terrain meuble, glissant, à faible vitesse, sur des distances assez courtes, parce que les avantages du blocage l'emportent largement sur ses inconvénients. Et surtout c'est indispensable pour pouvoir avancer suivant les conditions, donc on fait avec l'usure et les contraintes mécaniques.

Les ingénieurs de Nissan ont juste décidé qu'au dessus de 80 on arrête les dégâts ...

En 4x4 auto, l'électronique gère en temps réel le blocage (et déblocage, plusieurs fois par secondes semble t il) afin d'envoyer de la puissance (moins de 50% si on intègre un peu) aux roues arrières en fonction des besoins (mais jamais très longtemps): début de dérapage (survirage) par exemple.

Cela entraine, certes, des contraintes supplémentaires comparé au 4x2, mais ce n'est rien en comparaison du blocage.
Les ingés, on donc dit ok!

Ce n'est donc pas une impossibilité mécanique théorique mais des choix, pour limiter l'usure, éviter de la casse, limiter le coût des pièces...


Bernard