Je suppose que (comme je comprend) les 3500/4000 moteurs par jour vont vers Renault - Dacia - Nissan - Fiat, donc pas uniquement vers les Duster.

Dans ma conversation je ne parle pas du Duster, je dis que nous fabriquons des moteurs pour le groupe
FIAT, 3500 à 4000 jours qui sont répartis moitié/moitié entre l'Inde et la Pologne, donc je vois qu'en Inde
l'automobile marche pas mal dans certaines marques bien sûr, pourquoi VW à peur de s'installer

Tout à fait. C'est pourquoi je trouve que le cocorico de Renault pour 20 000 véhicules, n'est pas spécialement justifié, face aux chiffres du groupe Fiat, et surtout face au chiffre total de 1.8 million

Il faut que dussetaire nous éclaire

Même si VW a le vent en poupe, ils ne sont pas à l'abri d'erreurs de jugement, et le marché Indien représente quand même le 2 ème marché potentiel derrière la Chine

Je viens de trouver ces chiffres sur économie/politique/marché:

En 2012 ventes véhicules neufs en France => 1.89 million. dont 424124 pour Renault/Dacia.
Si ces chiffres sont bons, L'inde avec ses 1 241 491 960 (1 milliard) d'habitants et une progression annuelle de 20 million , n'achètent que le même nombre de véhicules que nous autres Français avec nos seulement 65 million d'habitants.
Donc j'ai l'impression que ma remarque du début, à savoir si Renault ne fait-il pas un coup de pocker, me semble plausible. Il joue sur une explosion des ventes en Inde, mais cela sera bien joué si le niveau de vie de ce pays augmente sensiblement
Et VW, considère que ce ne sera pas les cas dans l'immédiat (Hyundai ayant aussi ce point de vue).

J'ai lu quelque part que le niveau de vie devrait augmenter, car les prix compétitifs de la Chine s'effritent et l'Inde (et pays limitrophes) devient plus compétitive. Maintenant c'est toujours un coup de poker, mais ceux qui ne seront pas présent si ça démarre sec, ramerons après les autres, et comme Renault et Peugeot ont démarrés trop tard sur la Chine, ils veulent éviter le même fiasco

Volkswagen peut bien dire que l'économie indienne n'est pas stable et en ralentissement, l'Inde n'en demeure pas moins l'une des économies les plus dynamiques du monde (+6% sur les 3 dernières années) avec une classe moyenne qui représente maintenant 250 millions de personnes, et des prévisions à 600 millions en 2030.

En 2010 l'Inde comptait 40 millions de voitures en circulation et en a produit 3,7 millions (+40% !), ce qui en a fait le marché automobile le plus dynamique au monde après le chinois. Les prévisions tablent sur des ventes annuelles de 4 millions de véhicules par an.

L'Inde est par ailleurs le pays où la circulation est la plus dangereuse au monde : 10% des accidents mortels s'y produisent. Le réseau routier est encore très mauvais, très encombré et très mal entretenu.

On comprend mieux maintenant pourquoi le Duster marche si bien en Inde et permet à Renault de tailler des croupières à VW :
Autour de 800 000 roupies, le Duster est 7 fois moins cher que le Touareg et est désormais à la portée des ménages moyens. Son look et ses aménagements intérieurs sont valorisants dans une société où la voiture est LE symbole de la réussite. Et sa taille et ses capacités de SUV répondent à la fois aux besoins de sécurité et de robustesse liés aux conditions routières locales.

Sur les 9 derniers mois, Renault a vendu 32 594 voitures, contre 46 229 pour VW, et il a fait exploser le segment des SUV, qui a cru de 59%.

Seule ombre au tableau pour Renault, la concurrence arrive en masse. D'abord le Ford EcoSport, bientôt un Maruti Suzuki, Fiat annonce un Jeep adapté au marché et GM va fabriquer son nouveau Trax sur place. Tant que VW n'aura pas développé son offre low cost, ils vont perdre beaucoup de terrain en Inde. Mais on sait qu'il ont un projet dans les cartons... viewtopic.php?f=13&t=5483&start=136

Confirmation (malheureusement en anglais) : http://www.businessweek.com/news/2013-0 ... es-cars#p1


80% du réseau routier en Inde, c'est encore ça, et encore, il y a bien pire !