je veux bien te croire car chez renault on m'a dit que c'était inutile d'acheter des pneus neige car ceux montés d'origine (continental) était super....

Bonjour,

Je reviens à la dimension :
Sur neige fraiche, petits pneus, OK.
Mais sur neige tassée ou verglas, pneus larges car cela fait plus de surface, et donc plus de lamelles, en contact. Donc plus de motricité. Au besoin, on dégonfle même un peu (ça aide un poil même avec des pneus été).
La plupart du temps, on est en configuration de neige tassé voire tassée et gelée, ne serait-ce que parce que les voitures d'avant ont tassé la neige. Ou que le chasse-neige est passé. Je parle de mon expérience dans les environs de Mouthe... sur goudron ou dans les chemins pour aller chasser. Donc pneus larges.

C'est pour cela que je garderai la monte d'origine de mon Duster en 215 pour l'été et que je récupérerai mes pneus hiver Nokian en 235 pour l'hiver. Ceux que j'ai actuellement sur le Rav4.

Les pneus à clou, c'est autre chose : pneu étroit = plus de pression sur le clou qui s'enfonce mieux pour aller accrocher la glace sous la couche de neige superficielle.

Pour le poids, tout à fait d'accord. j'ai vu un Scénic prendre un virage à 90° alors que 5 mn après, un gros pickup Nissan 4x4 allait tout droit se mettre le nez dans la neige

J'ai une question, existe t'il des pneu 100% TT ? que l'on peut mettre pour faire de la route et ceux pour l'hiver, car je suis entrain de me dire que cela serait peut être mieux en hivers ?

Ou bien je me trompe ?

Je ne comprend pas bien ta question : TT = tout terrain ou tout temps ?

Du côté de Mouthe, personne ne prend les pneus tout temps été/hiver ; ils ne vont jamais bien.
Qui veut tout faire ne sait rien faire !!

Les pneus d'origine sur le Duster vont bien (à priori d'après ce que j'ai lu dans le forum) dans des conditions hivernales si elles sont limitées : car M+S est une bien pour le mou (mud & snow = boue et neige) mais sur routes glacées il faut que le flanc du pneu porte le dessin du flocon qui est le seul à garantir la présence de thermogomme et donc une bonne tenue.

L'avantage d'avoir deux trains de pneus c'est qu'on peut équilibrer l'usure en passant les roues arrières à l'avant et réciproquement quand on change la monte. L'investissement là réside dans les jantes.

Bonsoir à tous ,
question pneus neige après avoir longuement "étudié" le problème pour remplacer les michelin latitude tour j'ai opté pour des GRANTREK SJ6 en 215/65/16 98Q (chez Dunlop ça n'existe pas dans 1 autre indice de vitesse quelque soit la taille ) de plus j'ai trouvé des essais sur des forums canadiens ils en disent du bien alors je me suis décidé ... et ils sont terribles ==>j'ai hate de les monter cet automne, le nord Isère est assez froid et enneigé les petits matins froids d'hiver

dis donc,ça doit accrocher grave ça,c'est surement des supers pneus! bonne route (j'ai vu les tofs)

J'aimerais savoir,
vous conseillerez quelle types de pneus HIVER pour le 4x2 en alsace.