Loin de moi l'idée de semer la zizanie dans le fil, mais je ne saisi pas tout; désolé.
Autant que je comprends le montage d'un jeu d'entretoise, pour l'abaissement de certaines pièces pour conserver un angle de fonctionnement des cardans Ad Hoc.

Mais à la finale, cela revient à réhausser le Duster de 3 cm par divers artifices, et à rabaisser son moteur, la boite et le pont de 1,5 cm (et d'autres choses certainement) , donc en fait on ne gagne que 1,5 cm de garde au sol à la finale l ?

Je me trompe ?

Effectivement, il est nécessaire de donner quelques précisions !
Lorsqu'on a un blindage de type N4 off-road, la garde au sol est abaissée d'environ 3 cm. il y a donc une distance entre le carter moteur et le blindage : c'est cette distance qui est diminuée en utilisant les entretoises vendues aux alentours de six euros pièce par Christophe Planchais et bientôt Daciattitude ! On abaisse aussi un tout petit peu le centre de gravité du véhicule tout en restant protégé par le blindage.
En installant des amortisseurs et des ressorts qui vous récupèrent ces 3 cms, le bilan théorique est nul mais pas au niveau de l'utilisation et donc de la réalité ! En effet comme le signale si bien notre ami Orly, les amortisseurs d'origine du Duster sont des amortisseurs classiques qui fonctionnent en compression et en expansion. De plus, les ressorts sont plutôt «confortables» voire mollassons !
Lorsqu'on prend une succession de bosses, avec les amortisseurs classiques, on passe la première bosse puis le véhicule reste pratiquement enfoncé en attaquant la seconde et la troisième etc. etc… En quelque sorte on fonce ventre à terre, on laboure et éventuellement on arrache en laissant des souvenirs mécaniques sur la piste !
Avec des amortisseurs de type compétition ou tout-terrain, l'important c'est de conserver le contact avec le sol ainsi que l'assiette du véhicule ;donc les amortisseurs ne fonctionnent qu'en compression et le ressort avec un tarage plus raide et éventuellement des spires à pas variable, il rejette brutalement la roue correspondante contre le sol. Elle pourrait rebondir… Hé bien non car la raideur de l'amortisseur freine le rebond aussi; donc au total vous conservez l'assiette du véhicule et pratiquement une garde au sol permanente de 21 cm avec la sécurité du blindage ! L'important c'est de pouvoir passer tout en restant hors d'atteinte des grosses pannes comme le carter du pont arrière (ce qui me serait arrivé si je n'avais pas eu la protection N4 qui a sacrément morflée). On y gagne donc en stabilité sur route ouverte et couverte de bitume, pour compenser l'élévation du centre de gravité d'environ 3 cm… À la conduite même sportive, cela ne se sent pas et même au contraire, dans les successions de petits virages, il n'y a pas de transfert de masse !
En tout-terrain/tout chemin, la sécurité et la tranquillité au passage des différents bosses et ornières ainsi que des chemins creux avec parfois au centre un rocher, on ne se paye pas carter moteur ou de boîte de transfert par exemple ni même une touchette avec l'arbre de transmission.
Est-ce mieux ou y a-t-il encore des zones d'ombre ?
Dans ces conditions, le Duster ainsi préparer donne du fil à retordre à pas mal de 4x4 purs et durs avec un confort inégalé, un prix d'achat et d'améliorations dont le prix est loin d'atteindre la différence avec les autres marques ; si on ajoute une consommation relativement modérée y compris en tout-terrain/tout chemin, on comprend pourquoi les pompiers, la police, la gendarmerie, les douanes et quelques autres sont équipés de Duster ! De même dans les pays à fort enneigement, les Duster pullulent et les Porsche Cayenne et autres SUV BMW, Audi par exemple n'ont qu'à bien se tenir sur la neige et sur le verglas ! et si on compare les prix, pour la simple efficacité, le Duster est largement vainqueur.

Même en Afrique où il ne neige jamais comme à Djibouti.
L'Armée de l'Air française possède (ou possédait en 2018 ?) des Renault Duster à juste titre.
En tant que visiteur badgé, je ne peux pas joindre de photos pour des raisons discrétionnaires.
Dans le petit pays de Djibouti où les 4 x 4 sont légion, le Duster a aussi sa place pour avaler
les routes comme les pistes aussi bien sinon mieux que d'autres.

Merci, l'ami, pour ce témoignage !

Hello Esteban
Mais moi je ne cherche rien , et cela depuis un bon moment puisque je ne m'occupe plus des élucubrations et invectives balancées de temps en temps par cet éminent personnage puisque comme précisé dans mon post =>
"Confidence pour confidence avant par politesse (hypocrite) je le lisais, bien sur en diagonale, a présent je ne le lit plus , trop gonflant et je ne suis pas le seul , dès que je vois son avatar j'occulte , j'ignore , je ne répond plus"

Cela dit je constate qu'il aura fallu en arriver à 7 pages avec l'apport de sacrées tartines a rallonges pour en gros dire ce que j'ai réussit a dire en 3 lignes page N°5 concernant les entretoises de moteur lors de rehausse de suspensions =>
Hello rogeroge
je crois comprendre que vous en êtes arrivés à la rehausse avec les entretoises moteur , a mon avis tout dépend de la dureté des suspensions qui ont été choisies et montées
Pour moi l'avantage des entretoises moteur c'est de conserver l'assiette et la rehausse en même temps du centre de gravité , mais je pense que sur ce Fofo il y a de très grandes pointures chevronnées de la réhausse

Tu sait Esteban je ne suis pas si mauvais que ça comme un certain le prétend et encore moins "SIMPLET" comme ce qui a été ouvertement écrit concernant les participants de Dusterteam.
Toujours cordialement .

Bonjour à tous,

Fin de la première édition du Rassemblement Duster de La Pierre...

Pour résumer c'était un super moment, du pur bonheur. Vivement l'année prochaine.

Et ? tu nous laisse sur notre soif là