Il me semble t'avoir dit que, dans ton cas, le kit Pedders me semble le mieux adapté
Tu retrouveras entre 21 et 22 cms de garde au sol.. Il y'a deux choix de dureté de ressorts si je me souviens bien, les confort et heavy. Appelle Christophe Planchais pour avoir un avis sérieux sur le choix entre les deux selon l'utilisation de la et l'équipement qu tu souhaites mettre. Si tente de toit, équipement des places arrières et du coffre et la semaine, trajet autoroutier, je pencherai pour le heavy.. Olivier Duhautoy les trouve trop durs.. Cependant des amortisseurs trop durs risquent de mettre à mal la caisse autoporteuse sans renforcement des points critiques. Donc ressorts plus durs et amortisseurs Pedders identiques à la série confort.. Je ne sais pas ce que tu envisages de faire... Tu peux écrire ou téléphoner à Christophe Planchais ou Olivier Duhautoy.. Mais comme il fait confiance à l'expérience de Christophe, les deux réponses seront identiques.
Déjà, une garde au sol à 15 cms au lieu de 21,tu devrais être à 18 cms avec l'équipement d'origine ! Donc ton Duster à bien "vécu" et pas seulement de l'autoroute ! Le treuil indique d'ailleurs le genre de piste qu'il a dû fréquenter... Je trouve que de mettre ces équipements sans s'occuper de la suspension, c'est de l'inconscience..
Bien amicalement

J'ai déjà longuement discuté avec Christophe sur le sujet.
Et son conseil était d'attendre le retour sur le couple pedders/MAD qui allaient potentiellement un meilleur résultat que le traditionnel pedders / pedders, surtout dans mon cas avec kne charge importante à l'avant.

Maintenant que le test est effectué, j'aurais l'occasion d'en discuter avec lui ce week-end.

vu dans un article, avec le nom d'un garage spécialisé, si ça peut aider...
si je ne me suis pas trompé, entre coudrecieux et bellême il y a 50 kms.
https://fr.mappy.com/itineraire#/voitur ... 1130/car/1

De notre côté, c’est au volant d’un Duster Pick-up TCe 150 4 x 4 GPL Borel que nous avons pu participer au rallye afin de vivre de l’intérieur cette première édition. Depuis notre essai de ce modèle, le Duster a reçu une cure d’anabolisants chez le spécialiste de la préparation Duster, le garage CFP à Bellême (Orne). Au menu, une suspension rehaussée Pedders/MAD, un jeu de protections moteur, réservoir et différentiel Oryx et des pneumatiques A/T du manufacturier finlandais Nokian. Pour compléter le tableau, notre monture s’est également vu greffer un hard-top en alu signé de l’entreprise auvergnate Alubackcase et une tente de toit NaïtUp spécialement conçue pour les pick-up. Un beau jouet paré pour l’aventure et le bivouac !

Le garage CFP, à Belleme, c'est celui de Christophe Planchais ! donc notre ami est entre les meilleures mains ! Un moniteur de tout terrain qui est mécanicien et connait bien le Duster. Il y a une amitié et collaboration avec Olivier Duhautoy. Il propose des équipements adaptés aux besoins du client et pas uniquement le plus cher. Difficile d'être en meilleures mains.. Par curiosité, je vais regarder ce qu'il propose comme porte roue de secours arrière... J'en avais longuement discuté avec lui Je lui avais fait part de 5 ans de recherches, travaux et comparaisons. Il était intéressé par un système qui se fixe sur le support de l'attelage... Mais il est avait le défaut de ne pas être amovible facilement..

merci pour cette précision

Vous êtes obligés de vous chercher tout le temps tous les 2 ? Vous me fatiguez vraiment... et ma patience commence à atteindre ses limites !!!

décidément pas de chance ! Tu es vraiment très têtu et ton explication est non seulement erronée mais incompréhensible!
Lorsque tu abaisses le berceau moteur avec les entretoises, le niveau du moteur ainsi que des deux boîtes est bien 1,5 cm plus bas que le châssis ; j'en veux pour preuve que la plupart du temps lorsqu'on démonte en hauteur, ont le sort par en dessous avec le train avant ; j'espère que cette dernière explication mettra fin à toute errance… Pour l'arrière, il en est de même ! Que je sache le pont arrière est solidaire du train arrière et non de la coque ! Donc en descendant le moteur et les boîtes de 1,5 cm par rapport à la coque, tu améliores l'angle du Flector! Et quand bien même tu mens très légèrement cet angle, ce n'est pas dramatique par rapport à l'angle des cardans il faut savoir raison garder… Je te laisse le soin de téléphoner à Christophe Planchais qui le fait régulièrement et qui dans le milieu n'est pas pris pour un margoulin ni pour un ignare pas plus qu'Olivier Duhautoy.