il y a une photo ou la roue de secours et son support sont abaissés… Cela permet d'ouvrir le coffre ! Par rapport à l'ancien système, c'est beaucoup plus léger et la barre de support de la plaque permet une bonne manipulation pour abaisser ou relever le système. Je n'ai pas republié les anciennes photos qui montraient qu'il y avait un cadenas qui passait à travers un goujon transpercé dans la fixation Bak-Rak et qui permet le basculement. Il y a aussi, bien entendu, à l'avant du système Bak-Rak un boulon qui permet de fixer avec une clé de 19 tous les systèmes sur la boule d'attelage mais, s'était présenté aussi dans l'ancienne version

la réponse est juste au-dessus ! tu aperçois d'ailleurs dans l'avant-dernière photo , d'une part le cadenas et le goujon transpercé et les boulons de fixation et de serrage du système BakRak sur la boule d'attelage

C'est vrai que c'est une contrainte - mais aucun système n'est parfait quand on y réfléchit :
- sur le toit : de la place (incompatible avec une tente de toit sur un Duster) et faut aller poser/chercher 25kg à bout de bras,
- sur le hayon : quasi plus de visibilité arrière (et introuvable sur le marché actuellement),
- sur l'attelage : nécessite de manipuler le porte-roue dès qu'on veut utiliser le coffre...
(je n'ai pas trouvé de système sur le capot moteur, comme sur les 2Cv et autre Mehari... mais vu le profil du Duster, je crains que ce serait très peu pratique pour la conduite).

Chacun devra choisir in fine selon ses contraintes/usages.

Je suis d'accord avec toi pour la contrainte principale du système sur attelage, mais je me dis que d'un autre côté il est assez versatile pour être utilisé d'une voiture à l'autre. Personnellement, c'est ce qui m'a fait finalement retenir ce système plutôt que creuser celui du hayon : il ira sur le Duster, mais un de ces quatre je l'utiliserai sur le Pathfinder (quand on se décidera à virer la roue de secours pour y mettre un réservoir d'eau...) - et oui, tant pis si je dois manipuler ce porte-roue quand je l'emporte en balade. Comme quoi, il en faut pour tous les (sales ?) goûts

d'autre part, il me semble avoir lu que le système sur le hayon avait une fâcheuse tendance à arracher les soudures car le hayon n'est pas prévu pour supporter autant de poids et il n'a pas d'attache lnférieure voire de fixation qui permette de soulager les deux charnières supérieures… Quand on pense qu'il y a déjà des problèmes d'étanchéité sur quelques modèles aux toits, je n'ai surtout pas envie d'adopter ce système qui a sans doute été abandonné pour cette raison.

Dommage que depuis la conception du Duster, aucune solution d'équipement de porte roue n'ai été envisagée...
C'est quand même pas très compliqué comparé à une modification sur un avion de ligne

J'ai bien dit que c'était une ébauche.. Je n'ai nulle envie de le commercialiser. J'ai aussi dit que si j'avais eu le matériel de chaudronnerie, j'aurais cintré un tube. De plus, là où il est placé, le piéton qui ne regarde pas devant lui heurtera d'abord le pneu... C'est aussi la raison pour laquelle je ne l'ai pas placé plus bas. Je n'ouvre pas mon coffre plus d'une fois par mois et je ne roule pas tout le temps avec la roue de secours sur l'attelage. Je donne le conseil d'acheter le porte roue de secours de Bak-Rak et de lui adjoindre un système de porte plaque minéralogique avec éclairage et caméra de recul. Pour l'assurance, la GMF avait intégré l'ancien modèle comme le blindage, la rehausse et les amortisseurs.. Autant, en tant que médecin, je suis opposé aux ajouts de pare buffle car, en cas de collision avec un piéton, il y a aggravation traumatologique, autant, à l'arrière, le cycliste aurait d'abord un manque de maîtrise de son véhicule.. J'ai pensé à l'axe vertical unique mais les contraintes mécaniques nécessitaient un support beaucoup plus solide donc dangereux. De plus, que dire du danger des porte-velos sur l'attelage avec des guidons et des pédales qui dépassent de tous côtés... Halte a l'hystérie assurancielle !

Belle réalisation Photoson