Il est rare que je sois d'accord avec toi… Mais pour une fois, la sagesse l'emporte !

La diminution de la largeur des pneumatiques n'est pas publicité par la majorité des participants à ce forum ! J'en veux pour preuve les réponses pour le moins acides qui m'ont été faite lorsque j'ai évoqué les jantes de 17 pouces ! Effectivement, je vais fêter mon soixante-dixièmes anniversaire courant juin… Mais une bonne partie des breaks que j'ai eu par nécessité pour transporter le clavecin de mon épouse lorsqu'elle donnait quelques concerts (4L, R 12, R 18,305) étaient chaussés en 13 pouces et entre 135 et 155 pour le diamètre du tore ! Cela ne m'empêchait pas de rouler à plus de 150 Km/h lorsque c'était encore autorisé. Bon confort parce que on était en série 90 et que la série 70 était considérée comme sportive… Maintenant, point de salut en-dessus du 60! Pour rouler à 80 km/h , c'est un luxe au combien inutile !
Si tu n'as pas des 225 50 R18 , tu vas te tuer au premier virage… J'exagère à peine !
Même la plus modeste des Clio est chaussée très large.
Parlons de la Zoé ou la sagesse a quand même ramené l'exagération en 215/ 45 R 17 à du 185/ 65 R 15 ou en 195/ 55 R16 pour le plus accro, ce qui me semble plus normal et plus économique tant sur la consommation d'électricité que pour le porte-monnaie du client au moment du changement des pneumatiques qui dureront sans doute plus longtemps car il y aura moins de frottement sur la chaussée, moins d'aquaplaning et plus d'autonomie et de confort mais le snobisme du look en prendre un sacré coup : « comment ma Zoé n'est pas chaussée comme une Lamborghini ? Que vont penser les copains ; avec ma Zoé, je suis vraiment un plouc ».

Pour les transmissions, je ne pense pas que le gain va être faramineux.

Pour les puissances, et, bien souvent, en corrélation, pour le poids, les gains peuvent être importants notamment avec hybridation légère et optimisation des « relations » entre l'aide électrique et le mauvais rendement d'un moteur thermique qu'il soit essence ou diesel ( dans les phases de démarrage ou d'accélération, là où le sûrenrichissement en carburant est nécessaire) pour obtenir la solution la plus efficace et aussi la plus légère ; celle-ci sera aussi la plus économique et la plus écologique dans la mesure où les matières premières de la batterie vont devenir de plus en plus rares donc de plus en plus chers. On peut aussi concevoir des freins un peu différents : d'une part en raison de la récupération d'énergie au freinage et d'autre part en raison de la diminution de la pollution des particules fines par les plaquettes de freins, je pense que le frein électrique par courant de Foucault dont on voit bien souvent le nom sur les remorques de poids lourds : Telma ( https://fr.wikipedia.org/wiki/Telma ) . Il ne restera plus grand chose à faire pour les derniers mètres du freinage… Pratiquement sans pollution, sans usure, sans échauffement !

Bien sûr que les constructeurs "savent faire". Renault pourrait faire une navette spatiale si on lui demandait... (mais pas au prix d'une clio !)

Tu dis les normes sont faciles à respecter. Je dis seulement qu'on ne remplace pas un modèle économique complexe en trois coups de cuillère à pot. et qu'une simple reprogrammation ne modifie les choses qu'à la marge

Les arbres ne montent pas jusqu'au ciel, si on demande un calendrier plus court que la seule étude d'un moteur (4 ans) et avec des contraintes de plus en plus inatteignables (se tirer une balle dans le pied), c'est la survie même des constructeurs Européens qui sera menacée, et les constructeurs Chinois qui se frotterons les mains.
Que les constructeurs Européens n'aient pas été vertueux ne changera rien au problème.

bref, évoluer oui, mais pas à n'importe quel prix, sinon c'est du suicide.

Bonjour,

Je peux juste te dire que le couple du TCE 150 4x4 est nettement supérieur à celui du TCE 125 4x4 que j'avais avant (ressenti en tout cas). Jour et la nuit! Le petit 1.3 en demande et redemande! Il comble justement les trous qu'il y avait au démarrage. Je démarre facilement en 2ème, là avant avec le TCE 125, je devais faire bien glisser l'embrayge.
Donc niveau couple je pense que tu ne seras pas décu et le moteur sera plus souple que le diesel.

Pour le choix entre le 130cv et le 150cv, si tu peux te le permettre niveau finance , prends sans hésiter le TCE 150. Tu auras les CV en plus et une valeur de la revente plus haute qu'un simple TCE 130. Il tire vraiment super bien, surtout en 4 ème et 5 ème vitesse. Tu montes de 2000 t/min à 5000 t/min dans une côté, c'est formidable cette puissance.

Mais les deux moteurs semblent identique niveau couple. Un seul point négatif a mes yeux ppour le TC 150: la 6ème vitesse est trop longue... Sur tout si tu ne fais pas d'autoroute à 130. Même à 100 km/h, la 6ème est limite. Mais à 130km/h la top classe! Donc je ne sais pas si le TCE 130 a la même 6ème vitesse? J'ai une réserve sur ce point..