duster93
de toute façon, si la batterie est faible quand tu l'achètes dans un magasin, l'important c'est qu'elle réussisse à démarrer ta voiture, après elle se rechargera toute seule via l'alternateur.
c'est ce qu'à dit elemaire, et il a raison !!!

vraiment vous faites du chichi pour rien, et ça devient absurde de lire certains posts. tellement vous pinaillez pour des broutilles.

bientôt on va parler de l'alternateur et après de la puissance de la batterie, et pourquoi pas de la couleur de la batterie pendant qu'on y est.[/quote]
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HELLO duster93
Bien sur que l'ami elemaire a raison et qu'une batterie neuve va toujours démarrer le véhicule et que le reste de la charge se fera au fur a mesure par l'Alternateur A CONDITION de ROULER

Si je prend le cas courant de l'automobiliste qui ne fait pas de grands trajets c'est a dire 5 a 10 kms par jour pour amener les gosses a l'école ou allez chercher son pain (en ville a 50km/h) il va de soit que l'alternateur n'aura pas assez de temps pour recharger la batterie

Personnellement dans ma région secteur plateau de LANGRES (52000) il arrive qu'en hivers (janvier-février) pendant une courte période (15 jours) nous avons des températures de -18° / -20° je peux te garantir que tu a intérêt d'avoir une batterie chargée a bloc afin d'assurer les démarrages
Peut être que dans ta région ( Parisienne) la température descend moins bas du genre 0° -2°, mais chez nous ça rigole pas ( et encore on est pas a MOUTHE dans le Doubs )

Pour te donner un exemple l'hivers dernier j'avais rouler dans la neige demi fondue ( genre de soupe- bouillasse ) mes tambours de frein AR étaient inondés de flotte , le Dudu a couché dehors le lendemain matin j'avais les roues AR bloquées par le gel ( obligé de balancer des seaux d'eau chaudes sur les roues AR
(Chose a éviter aussi c'est de mettre le frein a main, essuies glaces relevés et huile de vaseline ou talc sur les joints de portières )

soleil66
J'avais noté ces infos ( ça vaut ce que ça vaut!! ):

Moteur froid et à l'arrêt:
- Si 12.6 v => OK
- Si de 12 ) 12.3 v => déchargée.
- Si sup à 13 v => en surcharge.
- Si inf à 10.6 v => HS.

Si il y a des bouchons:
- Si 1 bouchon noir => élément en court-circuit => HS.
- Si tous les bouchons noirs => en surcharge => Pb circuit de charge.
- Si couleur d'origine => OK ou déchargée.

Moteur qui tourne à 2000 trs
- Si tension sup 13.2 v =>OK
- Si sup à 15 v => en surcharge => régulateur de tension HS.
- Si inf à 13.2 v => Pb alternateur.

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soleil66
Tes infos paraissent bonnes et cohérentes

Tu cherches des problèmes sur un véhicule neuf
Arrête d'enculer les mouches.

C'est un bon résumé. Merci soleil66
Juste une question ? Les bouchons qui changent de couleur, ils sont où sur la batterie ?
Si c'est ce que je pense, c'est impossible sur les batteries dans entretien

C'est certain qu'avec les batteries sans entretien!!!!! les bouchons
C'est l'évolution
Avant, dans le compartiment moteur, on pouvait presque s'asseoir à coté du moteur et fermer le capot.
Tout était accessible immédiatement. Une ampoule de phare était changée en 1 minute.
Maintenant, plus de place de nulle part, pour accéder à un élément du moteur, il faut démonter des tas et des tas de choses, et pour changer une ampoules, il arrive même qu'il faille démonter le pare-chocs/calandre.
Et franchement je me demande pourquoi.
Pour rouler à 80/130, nos vieux, simples et résistants moteurs seraient bien largement suffisant.
Plus besoin de valise, plus de pb d'électronique etc etc.

améliore-t-on les choses dans le bon sens, parfois je doute.

Voici ce qui est issue de mon expérience.
Les batteries peuvent tenir 2 ans, comme 14 ans.
La charge des batteries neuves sortent de l'usine avec une certaine charge (jamais au maximum), de la durée de stockage (autodécharge) et des conditions de stockage (elles n'aiment pas le trop chaud, ni le trop froid).
Pour charger une batterie qui est presque vide, rouler pendant 1 heure, en maintenant le moteur au delà de 2000tr/mn (je ne dit pas de rouler vite).