Bonjour..
Ce n'est pas la définition Low Cost qu'il faut changer...Mais plutôt celle de certains constructeurs, voleurs peut être ????
Car comme tu le dis ils font une voiture commune sur le même châssis, donc des économies pour eux...et pas pour l'acheteur....

Définitions de Low cost sur le Web :

•Le low cost (/loʊ.kɒst/, terme anglais signifiant « bas coût »), est un modèle économique. Il a pour principe de répercuter, sur le prix final au consommateur, la minoration des coûts inhérents à un produit ou service. ...

Pour ma part, j'ai signé un bon de commande pour un montant de 20 000 euros, pour un véhicule au niveau d'équipement tout juste correct.
Comme dit plus haut, si le modèle de base répond parfaitement à la définition de low cost, les options coûtent très cher au regard de ce qu'on peut trouver chez les équipementiers (barres de toit, attelage, accoudoir central). J'ai fait le choix de prendre les options quand même, histoire de ne pas avoir à m'embêter à les monter moi-même.

Chacun est libre de son choix, et le fait en connaissance de cause.

Reste que si ton cahier des charges est un véhicule de taille suffisante pour transporter la famille et les bagages, équipé pour tracter la remorque, motorisé en diesel pas trop poussif et avec une transmission aux 4 roues, il y a deux solutions :
- si tu es coincé par ton budget, tu es obligé de te retourner vers de l'occasion ou prendre un véhicule beaucoup plus petit (SX4, Panda4x4...)
- si tu le critère déterminant est le volume, même en passant par un mandataire, ça te coûtera minimim 5 000 euros de plus

Pourquoi une telle différence de prix ?
Banque d'organes partagés (mais déjà vu chez d'autres constructeurs), main d'oeuvre moins chère qu'en France (mais les renault sont produites en Argentine etc, les autres le font aussi...). Marges sans doute moins confortables (d'où l'impossibilité de négocier les prix).

Mais surtout, on ne nous vend pas tous ces équipements in-dis-pen-saaables dont sont équipés les concurrents : phares quinqua xénon adaptatifs qui éclairent derrière les angles de rues et à allumage automatique ; il faut toi-même mettre les essuies glaces en route ; appuyer toi-même sur l'accélérateur pour atteindre et maintenir la vitesse que tu désires (et pourquoi pas lui donner de l'avoine, pendant qu'on y est, ma chèère)...

Pour conclure, pour moi c'est OUI, les Duster est un véhicule low cost dans sa catégorie (c'est une connerie de le comparer à une Clio, ses concurrents sont les autres SUV ou à la limite des berlines à transmission intégrale) parce qu'il n'offre que ce dont on a besoin, et ne fait pas payer très cher tous ces petits trucs indispensaaaables dont on n'a en réalité absolument pas besoin...
Pour l'essentiel : volume, motricité, amortissement, confort... on en a largement pour son argent !

[quote="famillechautan"]Pour ma part, j'ai signé un bon de commande pour un montant de 20 000 euros, pour un véhicule au niveau d'équipement tout juste correct.
Comme dit plus haut, si le modèle de base répond parfaitement à la définition de low cost, les options coûtent très cher au regard de ce qu'on peut trouver chez les équipementiers (barres de toit, attelage, accoudoir central). J'ai fait le choix de prendre les options quand même, histoire de ne pas avoir à m'embêter à les monter moi-même.

Chacun est libre de son choix, et le fait en connaissance de cause.

Reste que si ton cahier des charges est un véhicule de taille suffisante pour transporter la famille et les bagages, équipé pour tracter la remorque, motorisé en diesel pas trop poussif et avec une transmission aux 4 roues, il y a deux solutions :
- si tu es coincé par ton budget, tu es obligé de te retourner vers de l'occasion ou prendre un véhicule beaucoup plus petit (SX4, Panda4x4...)
- si tu le critère déterminant est le volume, même en passant par un mandataire, ça te coûtera minimim 5 000 euros de plus



Voila , famillechautan explique tres bien ce que je cherche a expliquer tres mal …

Qu'est ce que le Low cost ?

Voilà un petit reportage :
http://www.automoto.fr/dacia/photos-videos/enquete-comment-dacia-est-elle-devenue-un-phenomene-6094090.html

Sympa la fabrication....

Là par contre je pense que tu te trompes. D'après ce que j'ai lu, Dacia est au contraire la marque qui dégage le plus de marges ce qui permet au groupe Renault de mieux se porter.

+1
L'argument "pas de remise car pas de marge" est bidon, tout comme leur slogan "pas de remise, pas de reprise, pas de surprise...". Dacia ne fabrique pas des voitures pour faire plaisir mais pour gagner de l'argent. N'oubliez pas que Renault est avant tout un groupe financier avant d'être un constructeur automobile (Le siège de la Holding Renault est à Zürich). La conception, la fabrication des pièces et l'assemblage est explosé entre 150 pays différents et 1 milliard de fournisseurs...