consommation du 110 dci 4x4

olivierloridan

Pour moi, la position lock est faite pour passer une zone délicate, en 1°, voire en 2°.
Quand je dis 1°, voire 2°, c'est parce qu'on ne peut pas ou ne devrait pas aller plus vite vue la "délicatesse" de la zone.
Ailleurs, mode "auto" tout le temps. Et ce n'est pas ce qu'on peut gagner en usure qui pousse à passer en 2wd...surtout en ce qui concerne l'usure des freins, comme je viens de le lire ici au-dessus.
Le mode 2wd sur autoroute se justifie par l'absolue inutilité des 4 roues motrices dans ces conditions, mais arrivé sur une bretelle un peu glissante, le mode auto peut vraiment éviter de sortir du bitume, ou de prendre le rail de sécurité un peu trop vite à son goût.

rv80gs

Je persiste à penser que le mode 2wd ne sert à rien, sauf peut-être en cas de crevaison avec une roue de secours avec une usure différente de la roue crevée.

Sur autoroute les roues arrières sont totalement déconnectées. En revanche je suis d'accord avec toi Olivier en cas de surprise en sortie de bretelle ou encore en cas de coup de Traffalgar (aquaplanning ou évitement d'urgence) la position auto permet à la bagnole de passer en intégral.

J'ai d'ailleurs acheté mon Duster en 4x4 car le ne voulais pas d'une voiture au centre de gravité haut en 4X2. Le Juke de mon épouse s'en sort bien mais au prix d'une fermeté de suspension plutôt sportive.

olivierloridan

rv80gs a écrit:

Je persiste à penser que le mode 2wd ne sert à rien, sauf peut-être en cas de crevaison avec une roue de secours avec une usure différente de la roue crevée.

Sur autoroute les roues arrières sont totalement déconnectées. En revanche je suis d'accord avec toi Olivier en cas de surprise en sortie de bretelle ou encore en cas de coup de Traffalgar (aquaplanning ou évitement d'urgence) la position auto permet à la bagnole de passer en intégral.

J'ai d'ailleurs acheté mon Duster en 4x4 car le ne voulais pas d'une voiture au centre de gravité haut en 4X2. Le Juke de mon épouse s'en sort bien mais au prix d'une fermeté de suspension plutôt sportive.

On est d'accord !

soleil66

Ayant un Duster 4x2, il me semble tout de même que le mode Lock bloque les roues et rend donc le véhicule dangereux par exemple pour tourner car les roues tournent à la même vitesse, ce qui rend difficile le virage.
Je connais un gars qui a été au fond du ravin dans ces conditions ( avec un gros 4x4, mais avec lequel il allait trop vite pour prendre un virage sur une piste caillouteuse).

:roll:

rv80gs

Rien à voir avec la technologie d'un 4x4 de franchissement. De toute façon le lock saute automatiquement en position auto dès 40 km/h.

lolo15

soleil66 a écrit:

Ayant un Duster 4x2, il me semble tout de même que le mode Lock bloque les roues et rend donc le véhicule dangereux par exemple pour tourner car les roues tournent à la même vitesse, ce qui rend difficile le virage.
Je connais un gars qui a été au fond du ravin dans ces conditions ( avec un gros 4x4, mais avec lequel il allait trop vite pour prendre un virage sur une piste caillouteuse).

:roll:

a st Flour dans la montée des Orgues nous avons un ptin de virage , impossible a prendre avec le L200 en 4x4 sauf si 10 cm de neige

soleil66

Donc Lolo15, ça confirme ce que je pense: en lock, c'est comme si il n'y avait pas de différentiel, et les roues tournent à la même vitesse à l'avant et à l'arrière ( avec une probable répartition différente entre l'avant et l'arrière ).
Ce qui permet de passer des zones difficiles.
Mais donc, sur une piste dure, en roulant même doucement, si un virage serré est à prendre, avec ce mode, ça devient dangereux.
A mon avis le mode lock sur une zone grasse, ça peut le faire, mais sur du dur, mieux vaut aller en ligne relativement droite.
Mais peut-être est-ce différent sur le duster. :roll:

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