rappelons que la gestion d'antipatinage remplace efficacement un blocage sur pont! tout au moins sur le ph2. C'est vraiment très efficace sur un véhicule léger.

Le lock ne s'utilise que dans certaines situations extrêmes telles qu'évoquées.

On s'en sert rarement mais c'est utile et sécurisant dans certaines situations.

En ce qui me concerne :

Sur route, après avoir testé quelques mois la différence de conso, je n'utilise plus le mode 2WD, je roule en mode "auto" en permanence. Après avoir lu l'intervention de Wilfranck, je vais essayer de penser à repasser en 2 RM sur autoroute, mais, de toute façon, je fais très peu d'autoroute.

En TT, après avoir testé la différence entre le mode "auto" et le mode "lock", idem, je reste en mode auto, sauf si le duster me fait un refus de progression. A confirmer dans quelque temps, je vais finalement équiper progressivement l'engin pour une utilisation "raid 4x4", car j'ai décidé de le garder jusqu'au bout ...

Pour l'instant, même si j'en ai la possibilité sur mon véhicule, je n'ai jamais eu besoin de désactiver l'ESP en TT.

[quote="Excalibur"]En ce qui me concerne :

Sur route, après avoir testé quelques mois la différence de conso, je n'utilise plus le mode 2WD, je roule en mode "auto" en permanence. Après avoir lu l'intervention de Wilfranck, je vais essayer de penser à repasser en 2 RM sur autoroute, mais, de toute façon, je fais très peu d'autoroute.

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A mon avis la position 2WD ne sert a rien, la position 2WD enlève de la tenue de route au DUSTER , de plus n'économise rien de plus au niveau carburant (même pas 1 L sur un plein), se mettre en position 2WD c'est se retrouver comme un véhicule classique (2 roues motrices).
Meme sur autoroute en position 2WD sur une flaque de gaz-oil ou plaque de verglas risque de voir le cul vouloir passer devant, même sur autoroute rester en "AUTO"

La position "AUTO" est la position idéale de conduite et donne un plus de tenue de route et sécurité, la position "AUTO" c'est la position de croisière (toutes conditions de routes), sinon pourquoi avoir acheter un Duster 4x4
Dans tous les stages de formation a la conduite 4x4 SUV 99% des instructeurs conseillent la position "AUTO"

Ben justement, c'est ce que je me suis dit : terrain très gras ! 15cm de bouillasse ... Pis en plus, avec les feuilles mortes à moitié pourries en dessous, c'est meme plus gras, c'est carrément la patinoire !!!
Par contre, j'ai pas test sans ESP ... Sinon, pour le Q, t'inquiète, sur la neige, vaut mieux qu'il parte plutot que l'avant !

Sur route sèche et quand je suis à petite vitesse, je passe souvent en 4x2 en me disant que j'économise un peu le coupleur electromagnétique
C'est sûrement idiot car je suppose qu'il a été conçu pour durer mais comme je ne connais pas la durée de vie d'un coupleur .....
Est-ce que quelqu'un la connait Est-ce que le duster sera mort avant le coupleur

Bonjour.
Même si le coupleur magnétique n'est pas en fonction , tout tourne au niveau du pont entrainé par les roues arrière et les disques du coupleur entrainés par l'arbre de transmission : la seule chose , il ne reçoit pas d'ordre . Le pont entraine également un certain nombre de disques .
En deux mots aucune économie ou vraiment faible , peut-être une moindre usure des disques qui baignent dans l'huile : difficile à quantifié .
Sur route sèche , sauf en traction , je roule en 2WD . Pas de différence de tenue de route , je précise sur route sèche .
Claude