les jantes sont neuves
demain je vais faire des essais pour cerner le probleme avant d'aller gueuller.
voir permuter av et ar pour voir si c'est pareil. de toute facon c'est tellement evident que si un gars vient faire un tour il pourra pas nier le pb...

Je confirme les précédents avis, y a pas 36 solutions
1- soit un mauvais équilibrage, mauvais choix de la plaquette (poids) ou emplacement , voir même juste montage du pneu sans équilibrage

2- Défaut du pneu, malheureusement ça peux arriver ,même dans les grandes marques

3- je ne pense pas a un défaut des jantes puisque avant elles étaient nickel sans problèmes



PS; Je ne sais pas si c'est l'âge qui veut ça , mais je devient parano, j'ai la sensation d'être entouré de " peigne culs" d'incompétents dans beaucoup de domaines , a présent quand je vais dans une CC ou garage je suis derrière le mécano pour lui tenir la main, derrière lui il sent mon souffle chaud ,,,,,,, je sais c'est " casse-couilles" pour travailler mais je n'ai plus confiance avec ce genre de margoulins .
Bon courage pour la suite

Tu m'étonnes !!! Et avec les informaticiens, c'est meme combat !!! En meme temps, ils seraient compétents et réglos, tu serais surement pas casse-couille !!!

Bonjour,
il y a aussi, peut-être, une autre explication… Le mauvais centrage du pneu après montage ; il est nécessaire de monter très vite la pression aux alentours de 3,5 à 4 bars pour que le pneumatique se mette bien en place sur les jantes. D'ailleurs, pour qu'ils se mettent bien en place, en général, les spécialistes du pneumatique ne mettent pas le clapet (nommé obus) de la valve immédiatement ou l'enlèvent lorsque l'on change la valve, ce qui est fréquent à chaque montage de pneu neuf. J'insiste toujours pour que le trou de la valve soit brossé et que l'on mette du produit d'étanchéité à l'intérieur et extérieur de la jante sinon, des pertes de 0,2 à 0,3 bar par semaine sont fréquents. Le gonflage brutal puis le dégonflage en dessous de la pression désirée, le vissage de l'obus, et la mise à la pression. Ce n'est qu'après qu'on peut faire l'équilibrage avec vérification de la jante. En cas de crevaison, pour ne pas avoir à rééquilibrer le pneu sur la jante, on fait une marque à la craie en face de la valve… J'ai été obligé d'apprendre cela à un mécanicien crétois…

En hors sujet, je suis d'accord avec vous pour dire que les mécanos ou autres métiers ), sont de plus en plus incompétents.
Mais il faut toutefois admettre que les métiers ont changé.
Avant, un type, sérieux et bricoleur, pouvait démonter un moteur, et le réparer ( avec l'aide, bien sur, d'une revue technique).
Mais avec l'évolution, de la la part importante de l'électronique, et de la fabrication des moteurs font que ce bricolage devient presque impossible.
Avant en soulevant le capot moteur, le moteur nous tendais les bras, et on aurait presque pu s'asseoir à coté tellement il y avait de la place.
Maintenant, on arrive à se demander où est le moteur tellement c'est un merdier pas possible.
Pour accéder à une pièce il faut en démonter beaucoup d'autres.
Et sans appareil spécifique, plus moyen de faire quoi que ce soit.
Un simple exemple, pour changer ne serait-ce qu'une ampoule de phare, il faut démonter le pare-choc sur certaines voitures.
Autant, jeune, je démontais mes moteurs avec plaisir, autant maintenant, je ne veux plus y toucher ( et surtout, je suis totalement largué ).

@ >>>>>>>>>>> Photoson 01 !
concernant les éventuelles fuites ou pertes de pression après le montage d'un pneumatique neuf, beaucoup de "monteurs" de pneu ne vérifie pas le serrage de l'écrou interne de la valve après le gonflage

Pour cela il existait une petite clés que faisait cadeau Michelin dans tous les garages, clés qui doit trainée dans les caisses a outils ou tiroir de servantes d'atelier, ou ayant fini lamentablement en porte clés

[quote="soleil66"]En hors sujet, je suis d'accord avec vous pour dire que les mécanos ou autres métiers ), sont de plus en plus incompétents.
Mais il faut toutefois admettre que les métiers ont changé.

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Hello Soleil66
avec toi concernant le changement et surtout la façon de travailler, les métiers changent (voir pour certains disparaissent).
L'époque du Pépé garagiste qui travaillait avec son savoir et surtout a l'oreille c'est fini, du a l'embarquement des nouvelles technologies et surtout de l'électronique, mais ceci n'est pas spéciale dans l'automobile dans tous les domaines nous retrouvons ce phénomène. (évolution ou modernisme).

Il est certain qu'une voiture des années 60/70 n'a plus rien a voir au niveau accès mécanique qu'une voiture de nos jours où tout est caréné sous des capots bien fermés et étanches.

Avis perso; Moi j'ai l'impression que les mécanos ne sont pas ou mal formés aux nouvelles technologies (manque de stages de formations ) certains sont incapables de se servir de la fameuse valoche, attention je n'ai rien contre la valoche qui est un outil formidable qui théoriquement permet de trouver rapidement d'où vient la panne et de gagner du temps et surtout de donner un diagnostique crédible,,,,,, d'autres ne savent pas se servir d'un banc électronique ,d'autres la clés dynamométrique ne sort jamais de l'armoire, en étant très méchant je dirais tout juste bon a faire les vidanges et encore bien souvent le filtre gaz oïl est mal serré, ou le joint du bouchon de vidange n'est pas changer (juste essuyé et retourné)

Pour résumer, je suis d'accord avec toi pour dire que les métiers changent, mais malheureusement il y a des gens qui ont du mal a suivre l'évolution technique (manque de formation).