J'ai reposé la tôle acier, j'en ai profité pour agrandir un peu le trou de vidange de la tôle et du ski alu

J'avais fait comme ça, mais j'ai changé car:
- Le fournisseur me l'a explicitement déconseillé
- Alu/acier ne font pas bon ménage, phénomènes électrochimiques
- Tu dois poser un mastic entre les deux en théorie
- L'espace entre les deux tôles est un nid à merde, tu devras donc démonter régulièrement
- Tu perd un peu de garde au sol, et tu ne peux pas réduire les entretoises de montage

Après, chacun fait comme il veut

A voir la dernière photo, je pense que sur le Duster 1, la plaque acier va moins vers l'arrière, elle est plus courte.

Il y a combien d'écart entre les deux plaques?

Je changerai ça quand j'aurai une tôle alu de 6mm, j'en profiterai aussi pour tourner des entretoises en nylon

Entre les deux tôles pourquoi pas une feuille de caoutchouc?
- Pas d'electrolyse
- pas de piège à merde

Les revêtements à base de caoutchouc (rubber lining) constituent une autre méthode d’isolation des assemblages
aluminium‐acier des milieux conducteurs et corrosifs. Durant les dernières décennies, une gamme étendue de
revêtements à base de caoutchouc synthétique a été développée, offrant aux concepteurs plusieurs possibilités de
prévention de la corrosion galvanique. Parmi ces revêtements, il est possible de citer le néoprène, le butyle, le
chlorobutyle, l’éthylène‐propylène, le nitrile, et le styrène‐butadiène. Les produits de revêtements à base de
caoutchouc synthétique disponibles actuellement permettent de s’adapter aux exigences spécifiques de résistance
aux différents milieux corrosifs à différentes températures, aux chocs, à l’abrasion, etc. [68, 70].
Les revêtements à base de caoutchouc sont généralement fournis sous forme de feuilles. Leur application sur les
surfaces à protéger nécessite au préalable un nettoyage de ces dernières par sablage puis par un solvant afin
d’éliminer les contaminants et augmenter la rugosité pour établir une bonne adhérence. Un adhésif est ensuite
appliqué sur les surfaces puis les feuilles de caoutchouc sont installées et pressées contre les surfaces à protéger
pour supprimer les poches d’air présentes et assurer une bonne adhésion. Une dernière étape de vulcanisation ou
réticulation visant à améliorer les propriétés mécaniques des revêtements est réalisée

le plus simple c'est d'avoir uniquement une tôle d'aluminium en prolongation et virer la tôle acier.
Pour le souci du couplage galvanique en toute rigueur il faut penser à monter les vis sur rondelles et entretoises isolantes.