Un turbo entraîné par une courroie ? je ne savais pas ! je vais réétudier la mécanique, j'ai de graves lacunes...

Merci pour vos précisions.
J'avais bien marqué au début (et avec raison, apparement) que le remplacement dépasse largement mes connaissances en mécanique....
Même le fonctionnement les dépasse.....

Pas important , peter
le principal c'est de trouver un turbo (si c'est la panne bien sûr)
dans tes connaisances y a pas un mécano

Si si idefix, toute une équipe a commencé les recherches.........
tout en comptant le risque d'un turbo d'occase (il va ? il ne va pas ?.........) et la valeur réelle du véhicule (petite cacahuette Getz de 2004 avec 147.000 km sur compteur) et en cherchant les explications sur une eventuelle manipulation mécanique de remplacement......

Et vu que tout indique "problème turbo" je me base la dessus (admission air qui est bien rempli d'une couche d'huile de moteur et moteur qui s'emballe tout seul, même quand on coupe l'arrivée de carburant via la clé contact, donc qui tourne en utilisant...... bein il ne reste pas grand chose à utiliser pour un diesel....., le mazout (coupé via clé contact) ou l'huile moteur (il doit y avoir acces, puisque il y en a partout dans l'admission)).

C'est ça le grand inconvéniant avec les diesel... une fois le moteur bien chaud, il tournera même sur l'huile de friteuse (hé oui, suis belge..... les frites, hmmmmmm ).

Je reprend une question de mon premier post, mais avec plus de détails.... quoi peut occasionner qu'un moteur turbodiesel rail commun s'emballe, contact coupé??? ( autre que le turbo.....).

le méga bug électrique, mais cela reste improbable, sinon rien d'autre que le turbo.

d'où vient l'huile dans le turbo ? que d'une panne de turbo ?

du fait des vitesses hyper élevées des turbines, le guidage des axes ne peut pas se faire sur roulement, c'est donc un coussin d'huile sous pression qui assure le guidage et le centrage de l'axe de turbine; si une usure anormale des pièces se produit, ce film d'huile passe alors côté turbine d'admission et se vaporise pour alimenter le moteur.
les causes:
- pas de bol
- huile de qualité insuffisante
- espace entre vidanges trop important
- utilisation soutenue à froid
- extinction du moteur trop rapide
- contamination de l'air d'admission
- dispositif de régulation de pression de suralim défectueux
- pression d'huile moteur trop faible
y en a d'autres, mais on a la l'essentiel.