le Dci plafonne à 5000 tours. c'est une bride électronique je pense. en tout cas impossible à dépasser

Qui dans la vraie vie a déjà passé les 4000tr/mn avec le dci110 !

En 75000km, je ne suis même pas sûr de l'avoir fait une seule fois, de mémoire, mais il faudrait que je remette la main sur les courbes de puissance, celle-ci est maximum sous les 4000tr/mn et décroit rapidement après quand au couple sa plage de maximum doit être entre 1750 et 2750tr/mn.

Je n'y vois aucun intérêt, quand bien même cela serait faisable de monter si haut. Le seul cas qui a mon sens pourrait se présenter et qui en fait limite le passage de vitesse, c'est en TT, sur une très forte pente, on part en 1ère et on monte avec un peu de vitesse, on ne change pas de vitesse pour continuer à entraîner les roues, et effectivement là si on a besoin d'un peu d'élan on peut monter assez haut dans les tours mais uniquement après avoir essayer de passer la difficulté sur un régime stable et à faible vitesse pour garder une bonne adhérence au sol (en évitant les rebonds du à la vitesse et donc la perte de motricité). En trial la vitesse est souvent le premier ennemis car on perd souvent la plaine maîtrise du véhicule.

Bref monter à plus de 4000tr/mn un moulin qui vient de sortir de l'usine sans en avoir aucunement besoin, je ne vais pas dire que c'est idiot car chacun est libre de traiter son véhicule comme il l'entend mais je ne lui prêterai jamais le miens ;o)

Moi non plus !
peut-être une autre justification à monter au régime maximum… en cas de dépassement un peu «juste» après avoir été irrité par un automobiliste qui roule 10 km/h en dessous de la limitation légale… Je pense que le changement de vitesse pendant le dépassement fait perdre 1 ou 2 dixièmes de seconde fort précieux, et ce, d'autant plus, que, à haut régime, un refus de passage par le synchro, est toujours possible et, dans ce cas, catastrophique !

exactement ! dépassement un peu limite, les yeux sur la route et pas sur le compte-tours, la peur de rater une vitesse ou de perdre qq dixièmes en situation "critique" et je me suis retrouvé avec un duster qui n’accélérait plus mais conservait quand même sa vitesse. je finis mon dépassement et, qq km plus loin refais l'essai : ça plafonne bel et bien à 5000 tours pile !
je ne suis plus retourné dans de si haute sphère depuis

C'est pour cela qu'il est préconisé de démarrer en 2ème, sauf en montée ou si l'on tracte.

Sur ma doc constructeur de 2011, les régimes de puissance maxi sont:
- 1.6 essence => 5750 trs
- DCI 90 => 3750 trs
- DCI 110 => 4000 trs

Bonjour tout le monde,

Je vois que mon post fait débat..

Concernant mon véhicule, je le receptionne Mardi, de base c'était le lundi mais le véhicule étant livré dans une concession à 15km de la concession dans laquelle je l'ai acheté. Le véhicule parcourt les 15km par une personne qui je pense ne respectera pas les choses comme moi je le ferai. Donc je préfère allé le chercher à la concession avec les 6km au compteur plutôt que 20km peut être mal traité..

Pour le rodage sinon pendant les 500 premiers kilomètres je ne vais pas dépasser les 2000 tr/mins et ensuite 2500tr/mins jusqu'à 1500km et ensuite monter par palier de 500tr/min tous les 500km.. Je pense que ça sera bien?

Merci d'avance