Pas tout à fait d'accord avec toi.. Le Duster, avec 2 à 3000 € d'équipements et grâce à sa légèreté, n'a rien de ridicule.. Car les gros 4x4 avec des 3 litres diesel ont des contraintes et pas des moindres sans même parler du prix et de son entretien. Bien sûr, ils ne sont pas non plus universels et ne pourront bientôt plus aller où bon leur semble. Sur neige, il se ridiculisent les Range et les Toyota. Même les pneus sont plus abordables. Il a été conçu, au départ, pour les routes des ex pays de l'est.. 4 ressorts, 4 amortisseurs, 6€ d'entretoises, 4 jantes en acier en 16 pouces (pourquoi payer plus cher...pour aucun avantage !) et 4 pneus plutôt orientés tout terrain c'est à dire largement moins de 1000 euros. Roue de secours sur l'attelage et éventuellement une bagagere, un treuil qui n'est pas ruineux car le Duster est très léger ! On peut même envisager un treuil manuel à l'arrière avec le système Bak-Rak.. La même chose, même d'occasion bien révisée, aussi bien équipé, revient à combien ? On en trouve mais ils ont entre 150 000 et 200 000 kms, ont bouffé du gazole merdique, {j'oubliais les filtres et le snorkel). Il reste la différence de soif et du coût de l'entretien entre les deux.. Personnellement, ce n'est pas envisageable pour moi..

à tous,

Merci pour vos expériences et sans rentrer dans le débat des deux dernières pages, j'ai pris le temps de lire attentivement vos remarques.

Mon Duster souffre de son surpoids (treuil + plaque N4), inutile de me demander l'utilité du treuil sur un Duster, je l'ai acheté déjà équipé, le prix était intéressant

Par contre je suis très en dessous de la hauteur d'origine, je suis à 15 cm de garde au sol en dessous de la plaque de protection et surtout je n'aime pas le comportement type "pompage" sur le moindre obstacle!

Mon souhait est de retrouver une hauteur proche de l'origine et effacer ce comportement pataud à l'avant.

Après faire une réhausse pour changer les amortos 40 000 kilomètres plus tard ne m'intéresse pas.

Il me semble t'avoir dit que, dans ton cas, le kit Pedders me semble le mieux adapté
Tu retrouveras entre 21 et 22 cms de garde au sol.. Il y'a deux choix de dureté de ressorts si je me souviens bien, les confort et heavy. Appelle Christophe Planchais pour avoir un avis sérieux sur le choix entre les deux selon l'utilisation de la et l'équipement qu tu souhaites mettre. Si tente de toit, équipement des places arrières et du coffre et la semaine, trajet autoroutier, je pencherai pour le heavy.. Olivier Duhautoy les trouve trop durs.. Cependant des amortisseurs trop durs risquent de mettre à mal la caisse autoporteuse sans renforcement des points critiques. Donc ressorts plus durs et amortisseurs Pedders identiques à la série confort.. Je ne sais pas ce que tu envisages de faire... Tu peux écrire ou téléphoner à Christophe Planchais ou Olivier Duhautoy.. Mais comme il fait confiance à l'expérience de Christophe, les deux réponses seront identiques.
Déjà, une garde au sol à 15 cms au lieu de 21,tu devrais être à 18 cms avec l'équipement d'origine ! Donc ton Duster à bien "vécu" et pas seulement de l'autoroute ! Le treuil indique d'ailleurs le genre de piste qu'il a dû fréquenter... Je trouve que de mettre ces équipements sans s'occuper de la suspension, c'est de l'inconscience..
Bien amicalement

J'ai déjà longuement discuté avec Christophe sur le sujet.
Et son conseil était d'attendre le retour sur le couple pedders/MAD qui allaient potentiellement un meilleur résultat que le traditionnel pedders / pedders, surtout dans mon cas avec kne charge importante à l'avant.

Maintenant que le test est effectué, j'aurais l'occasion d'en discuter avec lui ce week-end.

vu dans un article, avec le nom d'un garage spécialisé, si ça peut aider...
si je ne me suis pas trompé, entre coudrecieux et bellême il y a 50 kms.
https://fr.mappy.com/itineraire#/voitur ... 1130/car/1

De notre côté, c’est au volant d’un Duster Pick-up TCe 150 4 x 4 GPL Borel que nous avons pu participer au rallye afin de vivre de l’intérieur cette première édition. Depuis notre essai de ce modèle, le Duster a reçu une cure d’anabolisants chez le spécialiste de la préparation Duster, le garage CFP à Bellême (Orne). Au menu, une suspension rehaussée Pedders/MAD, un jeu de protections moteur, réservoir et différentiel Oryx et des pneumatiques A/T du manufacturier finlandais Nokian. Pour compléter le tableau, notre monture s’est également vu greffer un hard-top en alu signé de l’entreprise auvergnate Alubackcase et une tente de toit NaïtUp spécialement conçue pour les pick-up. Un beau jouet paré pour l’aventure et le bivouac !

Le garage CFP, à Belleme, c'est celui de Christophe Planchais ! donc notre ami est entre les meilleures mains ! Un moniteur de tout terrain qui est mécanicien et connait bien le Duster. Il y a une amitié et collaboration avec Olivier Duhautoy. Il propose des équipements adaptés aux besoins du client et pas uniquement le plus cher. Difficile d'être en meilleures mains.. Par curiosité, je vais regarder ce qu'il propose comme porte roue de secours arrière... J'en avais longuement discuté avec lui Je lui avais fait part de 5 ans de recherches, travaux et comparaisons. Il était intéressé par un système qui se fixe sur le support de l'attelage... Mais il est avait le défaut de ne pas être amovible facilement..

merci pour cette précision