Je n'ai pas la même vision sur le résultat:

Sans schéma ça vat être un peu plus compliqué.

Pour moi la boite/pont est fixée au moteur, le moteur au châssis.

La position du châssis est définie par la suspension,lorsqu'on fait une réhausse le châssis monte par rapport à l'axe des roues.

Lorsqu'on met une cale entre la support moteur du châssis et le support moteur on va forcément monter le moteur par rapport au châssis et donc également la boite, ceci augmentera la distance entre l'axe des roues et l'axe des sorties de boite/pont. Les cardans travaillerons donc dans un plan moins plat.

De même le pont AR est fixé au châssis si on augmente la hauteur de la sortie boite de la transmission AR sans modifier la position du pont par rapport au châssis on va changer le plan de travail du flector d'accouplement, pas sur qu'il apprécie pendant longtemps de même que le palier central.

Annecdote perso:
Dans les année 80/90 j'avais acheté l'ancêtre du Duster le ARO forester pik up (moteur diésel 1900 Renault).
J'ai surélevé la bête de 30 mm .
Au bout de quelque temps je fais un tout droit dans un mauvais chemin , j'étais seul et je roulais à 20Km/H. la rotule AVD de la direction sortie de son logement = échange de la rotule.
Un mois après rebelote la rotule AVG = échange de la rotule.
Pourquoi ces rotules qui étaient presque neuves, le véhicule avait 15 000KM, ont-elles lâché?
Probablement qu'elles n'étaient pas d'une qualité exceptionnelle, mais également qu'en réhaussant le châssis j'ai modifié la position de travail de ces rotules et que celles ci n'ont pas aimé du tout.

Et oui en modifiant la position du châssis on modifie également le plan de travail des rotules de direction.




L

Vous êtes obligés de vous chercher tout le temps tous les 2 ? Vous me fatiguez vraiment... et ma patience commence à atteindre ses limites !!!

décidément pas de chance ! Tu es vraiment très têtu et ton explication est non seulement erronée mais incompréhensible!
Lorsque tu abaisses le berceau moteur avec les entretoises, le niveau du moteur ainsi que des deux boîtes est bien 1,5 cm plus bas que le châssis ; j'en veux pour preuve que la plupart du temps lorsqu'on démonte en hauteur, ont le sort par en dessous avec le train avant ; j'espère que cette dernière explication mettra fin à toute errance… Pour l'arrière, il en est de même ! Que je sache le pont arrière est solidaire du train arrière et non de la coque ! Donc en descendant le moteur et les boîtes de 1,5 cm par rapport à la coque, tu améliores l'angle du Flector! Et quand bien même tu mens très légèrement cet angle, ce n'est pas dramatique par rapport à l'angle des cardans il faut savoir raison garder… Je te laisse le soin de téléphoner à Christophe Planchais qui le fait régulièrement et qui dans le milieu n'est pas pris pour un margoulin ni pour un ignare pas plus qu'Olivier Duhautoy.

Loin de moi l'idée de semer la zizanie dans le fil, mais je ne saisi pas tout; désolé.
Autant que je comprends le montage d'un jeu d'entretoise, pour l'abaissement de certaines pièces pour conserver un angle de fonctionnement des cardans Ad Hoc.

Mais à la finale, cela revient à réhausser le Duster de 3 cm par divers artifices, et à rabaisser son moteur, la boite et le pont de 1,5 cm (et d'autres choses certainement) , donc en fait on ne gagne que 1,5 cm de garde au sol à la finale l ?

Je me trompe ?

Effectivement, il est nécessaire de donner quelques précisions !
Lorsqu'on a un blindage de type N4 off-road, la garde au sol est abaissée d'environ 3 cm. il y a donc une distance entre le carter moteur et le blindage : c'est cette distance qui est diminuée en utilisant les entretoises vendues aux alentours de six euros pièce par Christophe Planchais et bientôt Daciattitude ! On abaisse aussi un tout petit peu le centre de gravité du véhicule tout en restant protégé par le blindage.
En installant des amortisseurs et des ressorts qui vous récupèrent ces 3 cms, le bilan théorique est nul mais pas au niveau de l'utilisation et donc de la réalité ! En effet comme le signale si bien notre ami Orly, les amortisseurs d'origine du Duster sont des amortisseurs classiques qui fonctionnent en compression et en expansion. De plus, les ressorts sont plutôt «confortables» voire mollassons !
Lorsqu'on prend une succession de bosses, avec les amortisseurs classiques, on passe la première bosse puis le véhicule reste pratiquement enfoncé en attaquant la seconde et la troisième etc. etc… En quelque sorte on fonce ventre à terre, on laboure et éventuellement on arrache en laissant des souvenirs mécaniques sur la piste !
Avec des amortisseurs de type compétition ou tout-terrain, l'important c'est de conserver le contact avec le sol ainsi que l'assiette du véhicule ;donc les amortisseurs ne fonctionnent qu'en compression et le ressort avec un tarage plus raide et éventuellement des spires à pas variable, il rejette brutalement la roue correspondante contre le sol. Elle pourrait rebondir… Hé bien non car la raideur de l'amortisseur freine le rebond aussi; donc au total vous conservez l'assiette du véhicule et pratiquement une garde au sol permanente de 21 cm avec la sécurité du blindage ! L'important c'est de pouvoir passer tout en restant hors d'atteinte des grosses pannes comme le carter du pont arrière (ce qui me serait arrivé si je n'avais pas eu la protection N4 qui a sacrément morflée). On y gagne donc en stabilité sur route ouverte et couverte de bitume, pour compenser l'élévation du centre de gravité d'environ 3 cm… À la conduite même sportive, cela ne se sent pas et même au contraire, dans les successions de petits virages, il n'y a pas de transfert de masse !
En tout-terrain/tout chemin, la sécurité et la tranquillité au passage des différents bosses et ornières ainsi que des chemins creux avec parfois au centre un rocher, on ne se paye pas carter moteur ou de boîte de transfert par exemple ni même une touchette avec l'arbre de transmission.
Est-ce mieux ou y a-t-il encore des zones d'ombre ?
Dans ces conditions, le Duster ainsi préparer donne du fil à retordre à pas mal de 4x4 purs et durs avec un confort inégalé, un prix d'achat et d'améliorations dont le prix est loin d'atteindre la différence avec les autres marques ; si on ajoute une consommation relativement modérée y compris en tout-terrain/tout chemin, on comprend pourquoi les pompiers, la police, la gendarmerie, les douanes et quelques autres sont équipés de Duster ! De même dans les pays à fort enneigement, les Duster pullulent et les Porsche Cayenne et autres SUV BMW, Audi par exemple n'ont qu'à bien se tenir sur la neige et sur le verglas ! et si on compare les prix, pour la simple efficacité, le Duster est largement vainqueur.

Même en Afrique où il ne neige jamais comme à Djibouti.
L'Armée de l'Air française possède (ou possédait en 2018 ?) des Renault Duster à juste titre.
En tant que visiteur badgé, je ne peux pas joindre de photos pour des raisons discrétionnaires.
Dans le petit pays de Djibouti où les 4 x 4 sont légion, le Duster a aussi sa place pour avaler
les routes comme les pistes aussi bien sinon mieux que d'autres.

Merci, l'ami, pour ce témoignage !