[Resolu] Pneus crissants sur virages

djowluna · **Inscription:** 24 Mar 2015 20:54 **Messages:** 14

Claude77 a écrit:

Question d'autant plus curieuse que les différents facteurs d'influence sont nombreux et qu'il faudrait les caractériser :
vitesse (allure "adaptée" ne veut rien dire), angle d'attaque au volant, pression, type de gomme, degré d'usure, nature du revêtement, température de contact, charge et sa répartition dans le véhicule, méthodologie appliquée dans le virage, etc.). Concernant l'influence du pilotage, il est possible de faire crisser les pneus à une certaine vitesse... puis de ne plus les faire crisser en passant un peu plus vite.
Bref, t'as une autre question ?... :geek:

Allure adaptée : une vingtaine de km/h pas plus
Angle : ?
Pression : 2.0 bar (ça, c'etait ecrit)
Revetement goudron
Usure a une 40aine de pourcent a peine
Temperature : que ce soit par 20° ou 30° ambiant
Charge : coffre vide, deux personnes a l'avant, un enfant siege ar D
Methodologie : ?

Bref, t'as besoin d'autre chose ? :geek:

soleil66

olivierloridan a écrit:

Suis jamais arrivé à faire crisser mes pneus...sauf dans certains parkings sous-terrains...

au col de bonnette dans les épingles,ça devait crisser un peu!!!! car JP et moi-même, ça gueulait pas mal

Je roule avec 2.15 / 2.2, et sur route, même dans des courbes, ça ne fait pas de bruit et pourtant, je me demande toujours si le pneu ne va pas déjanter tellement ça lui tire la tronche. :roll:

zeppelin

les miens commencent aussi, à ma grande surprise, jamais entendu avant..... il ne leurs reste que 10 000 à faire je pense, ont pris un coup de vieux....

duster93

djowluna a écrit:

Claude77 a écrit:

Question d'autant plus curieuse que les différents facteurs d'influence sont nombreux et qu'il faudrait les caractériser :
vitesse (allure "adaptée" ne veut rien dire), angle d'attaque au volant, pression, type de gomme, degré d'usure, nature du revêtement, température de contact, charge et sa répartition dans le véhicule, méthodologie appliquée dans le virage, etc.). Concernant l'influence du pilotage, il est possible de faire crisser les pneus à une certaine vitesse... puis de ne plus les faire crisser en passant un peu plus vite.
Bref, t'as une autre question ?... :geek:

Allure adaptée : une vingtaine de km/h pas plus
Angle : ?
Pression : 2.0 bar (ça, c'etait ecrit)
Revetement goudron
Usure a une 40aine de pourcent a peine
Temperature : que ce soit par 20° ou 30° ambiant
Charge : coffre vide, deux personnes a l'avant, un enfant siege ar D
Methodologie : ?

Bref, t'as besoin d'autre chose ? :geek:

oui autre chose, l'état du conducteur quand il a entendu les pneus crissés !!

djowluna · **Inscription:** 24 Mar 2015 20:54 **Messages:** 14

Pas troo appuyer sur le champignon, la laisser faire son petit chemin tout en etant attentif pour pas partir en tete a queue, garder une conduite souple tout en ce repetant "faut vraiment que je pose la question sur le forum" lol

Claude77

J'ai titillé les mouches pour te faire comprendre qu'il y a trop de composantes pour estimer la raison de tes couinements.
Ainsi, il y a des tas de revêtements de bithume différents, et la température de contact est celle pneu/sol, et non pas la température ambiante. L'angle au volant est celui que l'on imprime au volant dans la courbe : si tu donnes trop d'angle (tu surbrakes), la dérive du pneumatique sera excessive et ce dernier va te le faire savoir.
Pour la manière de prendre une virage, à défaut d'appliquer les rudiments de la conduite sportive, autant rouler à une vitesse (trop) basse ; mais là encore, ton action combinée sur le volant et sur l'accel', si non appropriée, est susceptible d'engendre une infime perte d'adhérence du train avant (sous virage) plus ou moins bruyante.

Claude77

djowluna a écrit:

:lol: Pas troo appuyer sur le champignon, la laisser faire son petit chemin tout en etant attentif pour pas partir en tete a queue,

Surtout avec un 4 x 2, tu n'es pas près de faire un tête-à-queue ! En plus, aujourd'hui avec l'ESP, y a même plus moyen de s'amuser...

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