Mourakami, quand tu dis "Pour le FAP, il va falloir se dépêcher sur l'essence qui devrait y passer aussi en octobre pendant que le diesel verra l'adblue arriver.", tu as des infos précises ?

Essai ce jour du bestiau remastérisé, un DCI qui cale en démarrant en 2nd , normale c'est un 2x2, pas fait gaffe et la marchande ne m'a pas prévenu
Essai pendant 30mn sur route de montagne:
le truc qui m'a frappé en 1er en rentrant dans le bidule: la porte qui est plus lourde que sur le mien (pas de lingots dans le vide poche, j'ai vérifié...).
Le réglage du siège en hauteur (et en général) est bien meilleur, le maintien latéral aussi mais je m'attendais à mieux.
Confirmation des baies vitrées av ar moins importantes, pour l'avant au bout de 5mn c'est réglé.
1ère accélération et là le truc flagrant je n'entends plus le doux cliquetis de mon DCI, c'est clair qu'ils ont bossé l'insonorisation (c'était pas un TCE j'ai vérifié ).
Le comportement routier est un régal, sur des rails et surtout plus de décollage ou coup de volant à la moindre imperfection de la route, c'est neuf et le mien à 64000 mais quand même on sent que l'ensemble est plus homogène, ce petit volant me plais énormément et rajoute au plaisir de conduire.
La direction assistée électrique est appréciable en manœuvres mais un peu trop flou à mon gout.
(en espérant qu'elle soit plus costaud que les Bosch montées sur les Fiat il y a qques années)
Tiens les Bridg tiennent super bien sur le mouillé, ça faisait longtemps....
J'ai eu un peu de mal avec la 6ème du 4x2, une vraie 6 longue quoi!
Bon sinon je n'aime tjjrs pas cet accoudoir ridicule, ces feux ar , mais globalement il faut reconnaître que c'était pas mieux avant..
Du coup changer pour 1 d1 même neuf devient moins sexy mais le nerf de la guerre reste les $$ alors on verra.
Pardon pour cette photo très moche

Pour l'adblue, oui déclaration du groupe renault pour le passage de la norme Euro6c et pour l'essence, cette même norme se traduit pratiquement automatiquement par la mise en place d'un fap. Pour l'instant aucune marque n'a annoncée de solution permettant de s'en passer avec des solutions simples, éprouvées et pas cher.

Etant donné le scandale avec les diesels, aucune chance qu'un constructeur prenne aujourd'hui le risque de flirter avec la ligne rouge !

Merci pour ta réponse, je ne suis pas sûr de tout comprendre

C'est pourtant simple, à moyen terme:
DCI avec ADBLUE
TCE avec FAP

C'est pas cool tout ça...

Le Duster 2 a été homologué en Euro6b dans l'année 2017.
On sait qu'en septembre 2018, la norme évolue et passe à Euro6c.
Les "avantages" qu'avait l'essence en matière d’émissions sur les particules fines en nombre disparaissent.
Il faut donc équiper les véhicules essence avec un FAP.

La question est :
Dacia a-t-il l'obligation au 1er septembre 2018 de vendre tous ses véhicules équipés d'un FAP ou a-t-il la latitude d'écouler son stock de véhicules "anciens" jusqu'à fin décembre 2018 par exemple ?
En clair, un Duster dont la date de première mise en circulation est postérieure au 1er septembre 2018 doit-il être équipé du fameux filtre à particule ?

Merci pour votre expertise

La règle c'est tous les véhicules homologués à partir de septembre et tous les véhicules neufs à partir du 1er janvier 2019.

2 précisions :

- Pour les diesel c'est le nouveau cycle d'homologation WLTP avec les cycles normalisés WLTC et le calcul de nox en condition réel RDE qui impose de changer les équipements du véhicule sachant que les seuils n'ont pas évolué !
- Pour les essences c'est subtil, mais il y a un autre changement sur le calcul des seuils de particule, on ne prend plus uniquement la masse de particules émises mais aussi la quantité de particules, et la ça bloque !

Et un conseil :

Pour tous les véhicules certifiés sur le cycle NEDC, il y a de très fortes chances que le malus augmente considérablement en 2019 avec le passage au cycle WLTC à moins que la motorisation évolue (sur essence peut-être le 1.3Tce mais rien n'est moins sur). On risque de voir revenir dans la course les diesels qui auront toujours un net avantage en consommation du fait du meilleur rendement intrinsèque de cette motorisation.

Pour les abréviations :

WLTP : Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure
WLTC : Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycles
RDE : Real Driving Emissions
NEDC : New European Driving Cycle