Renault la voiture à vivre...

Cela ne m étonne pas vraiment, souvent ont confonds boite robotisée et a convertisseur de couple, pour avoir eu des BVA classique, jamais rien changé la dessus a part vidange régulière, toujours en D au arrêt court, faire du D et N tout le temps ça use le coupleur de boite. Et ne pas utiliser le P comme frein a main, on freine jusqu a l’arrêt, on sert le frein a main et on passe en P.

Fonctionnement d'un levier de boite auto:
de haut en bas P (parking) R (marche arrière) N (neutre ou point mort) D (drive ou en avant cocotte).
Si on ramène le levier vers sa jambe G,on se trouve en sequentiel (choix du rapport) avec des sécurités empéchant les sur -régimes. (en haut on rétrograde,en bas on monte un rapport.).pratique en descente pour gérer le frein moteur. (mode haut bas peut être inversé sur certains véhicules mais sur duster,c'est comme ça et espace 4,le contraire.)
Au feu rouge,je me mets en N,pied sur le frein. En stationnement,je me mets en P avec frein à main. idem si je descends du véhicule.

C'est ma première boite robotisée mais je veux croire que les allemands (getrag) qui en vendent depuis des années ont fiablisé le principe. (vw,fiat,renault...).
Les premieres boites robotisées renault dont je ne connais pas l'origine étaient plutôt du genre catastrophique (ce que l'on retrouve sur les sandero,twingo,clio 2 peut être).

Les boite à convertisseur ne sont pas gérées en France (pas de vidange,graissage à vie ).Si faiblesse entre 150000 et 200000 km,on propose de tout changer (re ).Donc,on change de voiture. Mais c'étaient les plus courantes.

wait and see sur la durée de vie de l'EDC qui a un confort d'usage incomparable (les rapports passent sans perte de couple donc sans à-coups)

Je ne sais pas ou tu a entendu ce monceau de conneries, ça ce vidange avec changement du filtre et crépine, pas comme un moteur, c'est plus long, souvent y'a pas de bouchon, c'est un carter que l'ont vire. Rien qu'a voir la couleur de l’huile au bout de 80000 KM et la limaille au fond pour comprendre. Le gros défaut c'est la conso. Le truc c'est qu auparavant en France la boite auto n’était pas courante, contrairement a maintenant, et les meccano par méconnaissance, disaient graissage a vie. Maintenant pour la vidange c'est normalement bien pris en compte dans la profession.

Le monceau de conneries vient de chez les mécanos que j'ai pu croiser (agence ou concession).
Le "graissé à vie" était une préconisation constructeur (generation boite proactive dite "sans entretien")
J'en suis venu à penser qu'en France on était réfractaire à l'entretien des boites à convertisseur.
Va tester. Demande une révision du bloc hydraulique ou un changement de convertisseur. On te proposera un échange standard de la boite.
Pour la vidange,je ne crois pas que la crépine soit aussi facile d'accés sur une proactive.(il me semble qu'on ne peut vidanger qu'aux 2/3).


J'espère. L'an dernier, non par chez moi . (vidange aux 2/3 et 300euros).

Voilà pour les conneries. Du vécu.

Je parlais d'une bva classique, j'avais pas fait gaffe que tu parlais d'une proactive, d’après ce que j'ai vu ça reste bien plus simple qu'une classique. Et oui effectivement Renault ne le fait pas, il s'ajuste uniquement le niveau au cas ou. Pour la vidange complète il la fond par aspiration. Enfin bref, cela m'aurait bien branché un Duster bva. J'ai trouver le mien un an trop top.

deja convaincu par les BVA, la boite 6 de mon duster 4x4 a fini de me convaincre !!
mon prochain duster: BVA obligatoire