Pour ceux que ça intéresse, je peux vous aiguiller sur des stages de drift...

Par ailleurs - et ce n'est pas Soleil66 qui me contredira - indépendamment du comportement des pneumatiques, celui d'une auto en virage repose à plus de 50 % sur le manière avec laquelle son conducteur le négocie.

A notre niveau, sans autre accessoires qu'un jeu de cônes et un double décamètre, il n'y a que sur la distance de freinage que nous pouvons comparer des types de pneumatiques différents. D'autant plus facile aujourd'hui que l'ABS gère pour nous la limite de blocage ; donc pas besoin de compétence particulière : il nous suffit d'appuyer à fond sur la pédale du milieu.

+1
c'est d'ailleurs ce que je fais avec mes pneus hiver garantie pur route.
En hiver, la question ne se pose pas, car les pistes en montagne sont en général inaccessibles en voiture et je ne fais que de la route ... mais bien enneigée si possible

Lorsque mes conti seront usés, je prendrai des pneus été route. Je n'ai pas un usage intensif sur piste et quand je suis sur une piste je roule cool.
J'ai de plus gardé en tête (je ne sais plus d'où) que les pneus routes tenaient un peu mieux le bitume par rapport à des pneus type SUV . Peut-être faux

tout est encore une fois question d'utilisation, la protection des flancs des pneus SUV est nécessaire dans mon cas (chemin chaotique, pierriers etc) c'est ce type de pneu qui est en monte d'origine, pourquoi s'obstiner à vouloir quelque chose de moins adapté?

je pars du principe du "qui peut le plus peut le moins", je vise d'ailleurs des AT pour quelques €/pneus de plus mais l'investissement vaut le coup car ils seront plus adaptés à mon usage que les conti

+1 en plus quand le voyant de l'esp clignote comme un sapin de noël plus de doute que le véhicule a une perte d'adherence, et à 25/30 km dans un rond point c'est pas la mort (je me fait coller au cul par ceux qui les prennent à 50 ); enfin je peu essayer de les prendre en marche arrière sinon
Faut pas non plus oublier le revêtement de la route et la pollution qu'il peu y avoir sur la route; et qui joue beaucoup sur l’adhérence, il y a des rond point pres de chez moi qui des qu'il pleut sont de vrai patinoire.

Apres comme je l'ai dit la seul fois ou j'ai tirer tout droit c’était de ma faute, virage trop serré pour la vitesse à laquelle je roulais. Et avec le 4X4 et l'ESP on peu s'en sortir sans aller au talus du moment que l'on est dans des vitesses raisonnable... C'est sur que prendre une épingle à 90 cela va pas le faire du tout.

En ce qui me concerne à partir du moment ou je connais les limites pneu/véhicule je m'y adapte et faisant du off road je ne vais pas changer pour des pneus 100% route. Mais celui qui reste tout le temps sur la route pourquoi pas.

Pareil, "sans attaquer" dans les virages: lors de mon premier virage sous la pluie, je me suis fais peur... en glissant vers le rail de sécurité !

c'est le soucis des conti au delà d'un certain kilométrage en ce qui me concerne ils sont +/- à 50% d'usure et ils ont 33.000KM bref depuis leurs 30.000 bornes ça glisse sous la pluie dans les virages serrés là où ça tenait avant... je laisse passer l'hiver et je les change.

Perso quand il faut adapter sa conduite pour cause d'usure, c'est qu'on est déjà limite voire trop loin. à 40.000 km les conti auront bien vécus sur mon Dust. pas bons pour la poubelle mais plus sécure donc je les vire

"virer ses conti"...ça me fait penser à une certaine expression: tu vas changer pour quoi ?