@ Cmoidu13 : entièrement d'accord avec toi ! Et cet avis est partagé par tous ceux que je connais qui ont conduit un Duster !

@ Paroel33 : c'est clair ! Il y a un effet de nouveauté en plus : quand PSA sort un modèle, d'habitude, la presse est enthousiaste pendant deux ou trois mois puis le soufflet retombe. Exemple : la 208, absolument encensée par la critique, est assez souvent en fond de classements maintenant, depuis - comme c'est curieux - qu'on voit qu'elle ne se vend pas aussi bien que prévu. La 308 était censée à sa sortie devenir le standard absolu des compactes, devant la Golf, alors qu'aujourd'hui, de la même manière, l'écart entre les deux se resserre dans la plupart des comparatifs.
Duster est une valeur sûre, quasiment sans concurrence, il ne bougera pas au gré des modes. Comme la Golf, l'Audi A4 ou la Clio dans leurs genres. Je pense que le Duster n'a seulement qu'un souci d'image "low cost", un souci de marketing, donc, et rien d'autre.

Ce qui rejoint ce que dit Dussetaire concernant les journalistes et leur pratique.

@ Dussetaire
Tu as raison, pour le CO2 et les performances. Mais je pense que la techno trois cylindres avec turbo haute pression, plus récente, favorise les basses émissions et les consommations basses, du moins en théorie. Il faut bien préparer la norme Euro6...

Ce n'est pas un hasard si BMW crée aujourd'hui des moteurs modulaires avec une cylindrée de 500cm² par cylindre : tu verras que bientôt, BM ne mettra plus seulement en vente des moteurs de 1,5l trois cylindres pour ses gammes familiales (du type monospace) ou urbaines (petites séries 1), mais même sur ses séries 5 ! Les 4 cylindres remplacent déjà aujourd'hui couramment les bons vieux 6 en ligne...

C'est Ford qui a ouvert le banc avec le 1l EcoBoost 125 de la Focus, et je pense que la conception du TCe 4 cylindres Renault est plus ancienne. Le 0.9 TCe Renault trois cylindres n'est venu que plus tard. PSA commence lui aussi à remplacer sa première génération de 4 cylindres THP par des 3 cylindres pour sa 308. Renault va y venir et le TCe du Duster sera considéré bientôt comme une ancienne génération, un peu à l'image du 1.5 DCi du Duster par rapport au 1.5 DCi Energy. Mais bon, obtenir 125 ch avec un 1.2l est déjà incroyable ! Il y a dix ans, les meilleurs 1.2 ne dépassaient pas 75 ch !...

Donc, un cylindre de moins = des émissions moindres de CO2 et une consommation en carburant plus faible à rendement égal.

Par contre, puisqu'on parlait d'inertie, il semble que les 3 cylindres soient plus longs à la détente (sauf avec turbo à géométrie variable, solution Ford) et surtout qu'ils peinent à être équilibrés. Le 0.9 TCe Renault est souvent critiqué par les journalistes pour son manque de souplesse et son inertie, et celui de PSA reçoit un accueil mitigé par rapport au THP classique. Même si le moteur du Duster est moins propre et consomme un peu plus, je pense qu'il reste pour l'heure plus souple et plus silencieux, bref, plus agréable qu'un trois cylindres... Ce ne sera plus le cas dans quelques années, lorsque les technologies du downsizing auront évolué...

Une caractéristique qui n'est pas un détail pour ceux qui aiment avoir de la garde au sol: Cactus est bas, une vraie tondeuse à gazon.
En fait Cactus c'est une voiture "normale".
Faut descendre (bien bas) pour y monter et faut baisser la tête pour en sortir...
Pas le top.

Avis partagé avec les avis.

Pour ce qui est du confort, rien à dire ou plutôt, il est excellent et nous avons 2 Dusters tout en roulant pas mal dans une année : 35000 kms pour les 2 et ce souvent sur de longs parcours

Pour le coup, je ne suis pas d'accord avec vous (sauf pour le TCE que je ne connais pas, mais la critique me parait pas improbable).

Attention, le confort et la position de conduite sont deux choses différentes, le confort du Duster est bon, la position de conduite est low cost, c'est pas insupportable, mais on est loin des possibilité de réglage ou du maintient d'une berline de grande marque.

Pour la direction, elle est aussi suffisante et complètement adapté à ce véhicule, mais là aussi, elle n'a rien d'une direction précise et collé à la route (ce qui est aussi le point fort de PSA en général).

Une fois de plus, j'adore mon Duster est c'est de loin le meilleur rapport qualité / prix de toutes les bagnoles que j'ai eu, mais le fait de l'aimer influence un peu son jugement et c'est normal, le rôle des journaliste est justement d’être le plus neutre possible dans leurs analyses.

En terme de gabarit, comparer le Duster et le Cactus n'a aucun sens, il faudrait plutôt le comparer à la Sandero Stepway et là, la différence de prix fait encore plus mal...

Dimensions Duster : 4.31/1.82/1.65 (L/l/h)
Dimensions Cactus : 4,16/1.73/1.48 (L/l/h)
Dimensions Stepway : 4.08 / 1.73 / 1.52 (L/l/h)

Bonjour,

Pour le confort, je suis très heureux du Duster.

Comme long trajet, j'ai déjà effectué deux voyages en Belgique (AR = 1.800 km) et je repars la semaine prochaine pour le même périple.
Aucun soucis de mal de dos, ni de crampe, le mois dernier un ami est venu à la maison avec le nouveau Qashqai, nous avons emprunté des mauvais chemins ou je passe avec le Duster.
Il n'y a pas photo, le Qashqai est beaucoup moins confortable.

Comparatif qui n'a pas de sens, pas du tout la même clientèle ...je vois pas ce cactus là dans le désert Marocain, je vois pas cet OVNI dans les chemins de montagne ou campagne, pas de garde au sol, look futuriste, l’opposé du Duster quoi...mais surement une bonne bagnole...pour une coiffeuse à domicile...
Après on peut aimer notre Duster et être objectif, le confort est là mais effectivement coté précision et tenue de route en montagne ou rte dégradée il vaut mieux rester calme mais c'est normal il est pas fait pour ça, il est bien équipé mais la finition... pour le TCE pas sûr qu'il ai un avenir merveilleux sur le Duster, en 2014 sortir un moteur 1,2l de 125cv malusé qui boit jusqu'à 9l en ville, qu'en sera t-il avec un surpoids en 4x4, quand à nos dci ils sont sobres mais à quel prix, combien d’entre nous perdent du temps et de l’énergie à se battre avec Dacia ou Renault pour que nos moulins tournent rond et je parle pas des clims....
Tout ça pour dire qu'on peut aimer sa bagnole comme tout ce qu'on possède et admettre que tout ne soit pas parfait, loin de là, ce comportement est réservé aux possesseurs de marques allemandes qui n'ont JAMAIS de problèmes...