Apprendre plein de trucs en stage, c'est bien, ça prépare...mais aprés sur le terrain, c est une autre histoire...franchir les dunes par exemple ne s'apprend qu'après plusieurs plantages et conseils de pros à coté de soi.
J'ai appris à ne jamais faire le mariole dans le désert et la brousse,quand vous passez plusieurs heures à vous sortir d'un plantage ça calme les plus téméraires....

Pour moi c'est l'expérience acquise en vraie condition qui est la meilleure,sans la dépaneuse à 100 mètres...

Mais comme dit au départ les stages permettent de se mettre en condition.

Tu as raison, c'est surtout l'expérience, donc l'entrainement et encore l'entrainement.
Je ne sais pas comment l'enseignement est donné à ce jour, mais partir en sous-virage à 50 km/h sur un circuit est une chose, mais sur ce même circuit, lorsque la vitesse tourne dans les 200 km/h ( voir plus), partir en sous-virage, a une sérieuse tendance à me coller des frissons dans le dos
Sans entrer dans la théorie des transferts de masse, un sous-virage, est généralement du à une vitesse excessive à l'entrée d'une courbe ( ou un sol glissant ).
Cela se traduit par une glissade toute droite ( la voiture ne tourne pas )
Donc il est impératif de reprendre de l'adhérence, et pour cela, il faut ralentir.
Mais si on est vraiment trop vite, pour ralentir, il faut freiner. Et pour freiner, il est franchement conseillé d'avoir ses roues avant droites.
Donc pour résumé: au volant, on tourne le volant pour prendre la courbe. Ca va tout droit
Il faut donc remettre ses roues dans l'axe ( il faut déjà un gros coeur pour effectuer ce petit geste ), puis freiner, et retourner le volant pour prendre la courbe.
Sachant qu'au environ de 200 km/h on parcours environ 50 m à la seconde, je vous laisse apprécier combien cette manoeuvre est aisée
Personnellement, j'ai toujours préféré partir en survirage, plutôt qu'en sous-virage.
Et je dis bravo aux moniteurs qui font faire ce genre d'exercice à des inconnus.

Moi non plus je ne sais pas comment sont les stages de nos jours.
Normalement le programme est fait pour avoir une progression ce qui permet de juger le niveau des gens au départ.
C'est comme à l'auto école on emmène pas une première heure l'élève sur l'autoroute Pas fou non!!!
J'en reviens à ce que tu disais il y n'y a pas longtemps Soleil: Tu as vu que le duster était sensible à l'aquaplaning. Bah! Un jour cela arrive et celui qui n'a pas eu l'expérience ou le fait d'essayer une fois en stage risque de ne pas avoir le bon réflexe ce jour là?
Bien sur la pratique aidera mais déjà connaitre une ou deux fois ça peut aider.
Une petite chose que j'aimerai demander aux gens du forum: Combien sont partis en survirage avec le dust?
Pour ma part au moins une dizaine de fois alors le jour ou cela arrivera à certains est ce qu'ils vont bien réagir?
( C"est après coup que l'on se dit: Quel con j'ai fais tout ce qu'il fallait pour le mettre en situation )

Pour ma part jamais de survirage, mais comme j'ai la version 4x4 et que je roule la plupart du temps en position auto, on sent parfois que derrière ça raccroche.

Et l'avant qui part?
Je trouve qu'il est bien sensible sur ce point le dust

eh bien moi je le trouve hyper sain mon Duster...ou bien je le sens bien...
Que ce soit avec le 4x2 ou avec la 4x4, je ne suis jamais surpris, et pourtant je le maltraite souvent.
Sauf avec les MUD où j' ai connu quelques sous-virages...

Bonsoir, le stage de conduite proposé par Dusterexpérience est un stage d'une journée reparti en 2h de cours théorique sur le fonctionnement de l'abs, esp, afu,....des rappels sur les distances de freinage, des regles de sécurité puis de 2h de conduites avec freinage d'urgence sur sec, sur mouillé, test de l'antipanage' difference de comportement entre 4x2 et 4x4..l'apres midi est sur le meme principe mais en 4x4, 2h de cours et 2h de pratique, devers, croisement de pont, montée, descente, le tout sur le site du circuit de Montlerry , tres enrichissant pour tous