allez les anciens ... Votre Top 5 conseils pour les nouveaux

Yed Prior 82

Un truc important à savoir ; c’est le problème des chutes de valves !

En effet, « seuls les gars qui s'y connaissent vraiment arrivent à distinguer la chute de la valve... » :mrgreen:

Ok, ok, je :arrow:

Domdu25 · **Inscription:** 09 Mar 2017 15:08 **Messages:** 552 **Localisation:** Doubs

Darth a écrit:

Domdu25 a écrit:

Mon Duster toujours en commande, je voudrais savoir, suite à vos messages à quoi peut servir la version 2 WD si même sur autoroute vous le la conseillez pas? où quand réellement s'en servir.

Salut

Nan il ne dit pas que le 2 roues motrices n'est pas bien, il dit que acheter un 4 roues motrices et le bloquer en 2WD c'est dommage car en cas de perte d'adhérence les 4 roues vont peut etre te sauver la mise, c'est dommage de se planter alors que ca pouvait être evite...

OK, mais quand alors le 2WD est utile? J'ai longtemps roulé en lada niva, et à l'inverse, je ne bloquais les petites vitesses et le différentiels qu'en forêts ou en montagne.
La si pour des raisons de sécurité; vous conseillez de rester en mode Auto ou éventuellement en 4WD en franchissement. Donc pour le 2WD ? Utile sur autoroute si on anticipe les sorties?
D'ailleurs en dehors de la sécurité de conduite est-ce vraiment économe en énergie de rouler en 2wd?

olivierloridan

il n'y a certainement aucune économie à rouler en 2wd ! ou non mesurable...
Je ne vois pratiquement pas d'avantage à rester en 2wd...

Photoson 01

Bonsoir, le sujet a pourtant été traité et l'intervention de Wilfranck était remarquable de précision et de pédagogie… Il n'y a aucune économie de carburant a escompter en roulant en 2WD. Il y a simplement le souci de ne pas user inutilement la transmission à quatre roues motrices. Même si on change régulièrement, c'est-à-dire tous les 10 000 km, les pneus entre l'avant et l'arrière, une différence de pression, par exemple, peut entraîner un glissement du différentiel bien inutile et donc une usure prématurée. Lorsqu'on roule sur autoroute à 130 km/h, même si la position quatre roues motrice est enclenchée, il n'y a pratiquement rien de transmis à l'arrière.
Bien cordialement

paroel33 · **Inscription:** 27 Oct 2013 11:06 **Messages:** 408 **Localisation:** cestas 33

puisque que l'on est aux conseils :
* pour ceux qui ont des jantes alu à l'avant, penser à les nettoyer de temps en temps car la poussière de plaquette de frein cela fait des ravages.

* les bacs à neige, bien que chers, sont très pratiques à l'usage.

bonne route à tous et toutes

Domdu25 · **Inscription:** 09 Mar 2017 15:08 **Messages:** 552 **Localisation:** Doubs

Photoson 01 a écrit:

Bonsoir, le sujet a pourtant été traité et l'intervention de Wilfranck était remarquable de précision et de pédagogie… Il n'y a aucune économie de carburant a escompter en roulant en 2WD. Il y a simplement le souci de ne pas user inutilement la transmission à quatre roues motrices. Même si on change régulièrement, c'est-à-dire tous les 10 000 km, les pneus entre l'avant et l'arrière, une différence de pression, par exemple, peut entraîner un glissement du différentiel bien inutile et donc une usure prématurée. Lorsqu'on roule sur autoroute à 130 km/h, même si la position quatre roues motrice est enclenchée, il n'y a pratiquement rien de transmis à l'arrière.
Bien cordialement

merci de ces compléments

olivierloridan

Yed Prior 82 a écrit:

Un truc important à savoir ; c’est le problème des chutes de valves !

En effet, « seuls les gars qui s'y connaissent vraiment arrivent à distinguer la chute de la valve... » :mrgreen:

Ok, ok, je :arrow:

Je sais que c'est réglé une fois par mois...

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