Sauf erreur de ma part le lodgy TCe 115 a un bonus / malus de 0 euros. On peut penser que le duster TCe 125 4x2 n'en sera pas loin.
Et même si le futur, oui, j'y crois, je suis positif , duster TCe 4x4 consommera un peu plus, le malus ne devrait pas être important.

Donc je ne pense pas que Dacia a fait l'impasse sur le TCe 4x4 pour un pb de malus.
C'est sûr que le Duster essence n'a jamais été très vendu en 4x4 (ou même 4x2) mais il consommait beaucoup plus que le diesel entre autres et les essais/avis étaient positifs si je me souviens bien.

Avec le TCe, le Duster 4x4 devrait s'approcher des consommations du DCI et pour ceux qui ne font que 10000 ou 15000, voire 20000km par an, l'essence est intéressante d'un point de vue économique, surtout que peut-être la fiscalité évoluera en faveur de l'essence.
Donc, je ne comprends pas non plus la décision des stratèges de Dacia/Renault.

Il y a peut-être un souci avec le TCE entre 900 et 1500 TPM...car c'est dans cette zone qu' on demande à un moteur d'être performant en TT, surtout sans réelle boîte courte.

Le turbo même gonflé à 100 cv ne fait certainement pas tout pour un aussi petit moteur, surtout en transmission mode lock.

Les seules motorisations du Captur;
TCE 90 et 120
DCI 90
C'est tout.

Les 4 roues motrices sont utiles pas seulement en tout terrain dans des pentes raides où effectivement il faut beaucoup de couple à bas régimes comme sur les diesel (et avec une boite de transfert c'est encore mieux comme sur les vrais TT) mais aussi tout simplement sur les routes lorsque l'adhérence est faible, sur sol enneigé par exemple et là pas besoin d'avoir beaucoup de chevaux ou beaucoup de couple, juste de l'adhérence et hop on fait ce qu'on veut. Il y a quelques années avec ma tercel essence 4x4 de 70ch ou ma corolla escape 4x4 essence de 95 chevaux avec un couple pas bien grand, c'était de la rigolade dans les montées des cols enneigés en montagne, un vrai plaisir pendant 25 ans.
Idem sur piste forestiere caillouteuse en 4x4 on peut réduire la vitesse et passer en douceur par rapport au même véhicule en 4x2 et éviter les chocs. Et il y a plein de situations comme ça ou le 4x4 est intéressant, par exemple une petite pente herbeuse en descente prise par erreur et voilà que ça patine en 4x2 et pas en 4x4.

C'est cet usage du 4x4 qu'il ne faut pas oublier et un Duster 4x4 TCe serait royal quel que soit le couple du moteur de 0 à 1500tr/mn, le TCe 125 est largement supérieur au moteur de la tercel 4x4 pour un poids presque identique des véhicules.
C'est pour cela que je pense que, pb technique mis à part, il est dommage que le Duster Tce 4x4 n'existe pas.

Pour moi la cause est que le TCe 1.2 arriverait à environ les mèmes consommation que le 1.6-16S en 4x4,et ca c'est pas vraiment le but.Car j'ai vue déjà plusieurs tests routier du Lodgy avec TCe 115 et il prend fasilement 7l à 7,5l donc ajoute 2 litres pour un duster 4x4 et il n'est plus si économique. Voir aussi que dans le duster il dévelope déjà 125 Ch.

Tu es sûr de ça ?

Bizarre, perso, il me semble qu'un moteur, qu'il soit monté en 2 RM ou avec une transmission intégrale, le rejet est le même, puisque c'est le même moteur !?

Ou alors, il y a un mode de calcul discriminatoire ....