En me baladant sur ton site (sympa!) j'ai vu que tu avais le pack aventure sur ton duster : est ce vraiment utile, pas trop pacotille ? je me tate à le prendre sérieusement, habitant en région salée et ayant de la route non goudronnée pour aller jusque chez moi.

Sur le 125 TCE, la réponse n'est pas non plus immédiate ; moi qui pratique de coup de gaz au rétrogradage pour épargner les à-coups à la mécanique, j'ai renoncé pour l'instant avec le Duster (en plus, la commande de boîte est une horreur d'imprécision).
Au démarrage, la course d'embrayage courte du TCE me donne l'impression de dérarrer comme avec un diesel du boulot d'il y a quelques années.
La diff se fera plutôt sur le régime du couple (plus bas pour le diesel), sur le bruit, et sur la conso (débit et tarif). Le surcoût du DCI a quelque peu évolué depuis que le 125 TCE est passé en Euro 6 (malus de 250 € seulement) ; mais en théorie il faudra beaucoup moins de km que 30 ou 35 000 pour gommer la différence... sauf peut-être si on intègre le coût d'entretien et les pannes aléatoires liées aux injecteurs et au FAP.
D'un autre côté, on n'a pas de recul sur la fiab du 125 TCE...

Reste que de toute façon, et même si l'état poursse les taxes sur le mazout, le diesel consomme moins, donc garde l'avantage pécuniaire pour qui roule beaucoup.

Sur le web, il y a eu un comparatif de journaleux entre DCI 110 et TCE 125 en 4x4 ; je n'ai pas réussi à retomber dessus.

Après, comme rubycub53, on aime ou on n'aime pas la réponse du diesel. Avec le 125, les perfs ont quand même fait un bond. Ça pousse assez fort, même à bas régime. L'agrément de conduite est bien là quand on fait surtout de la route. Tout le monde n'achète pas un Duster pour faire du tout chemin...

ben, il n'arrêtera pas l'arbre qui traverse, mais il protège bien; en fait, c'est la partie la plus rayée du véhicule! pour le sel, son montage par collage ne doit pas générer de rouille prématurée. Et en ville, sais pas, y suis pas souvent, mais j'imagine que c'est bien aussi.

Attention quand même à la qualité du collage ; il subiste souvent des petits intertices par lesquels l'humidité peut pénétrer et stagner. J'en ai relevé sur le mien.

+ de 30000 km par an = DCI 110
Souplesse moteur avec du couple = DCI 110
Linéarité du moteur = DCI 110
Conso = DCI 110
Long trajet = DCI 110
Le DCI 110 a bien d'autres qualités encore ...

Je ne connais pas le TCE qui doit surement avoir de meilleures reprises que le DCI 110.
Mais ce petit 1,5 Litre est tellement agréable à conduire. Il a du couple et il peut aussi être très joueur aussi si on le cravache un petit peu

je rajouterai à la liste de cmoidu13

fiabilité = DCI 110

pas assez de recul pour le TCE 125

A présent tu ne doutes plus de la fiabilité du 1,5 DCI blackduster

Je n'arrive même plus à conduire une voiture essence à présent. Je cale au démarrage
Tellement habitué au couple du DCI