On n'est pas nombreux à avoir cette version. Je me sens moins seul !

Je pense que le problème ce n'est pas ce modèle de Duster, ou autre, c'est plus la recherche de taxes déguisée avec le pseudo alibi écologique.

Oui, bien sur. Cette éco-taxe est simplement mal calculée car elle ne prend en compte qu'une partie des paramètres.

Exemple d'un moteur diesel de pointe en matière de consommation, émission de CO2, tout en restant puissant : le nouveau moteur de la VW Golf "BlueMotion" :

4-cylindres 1.6 TDI de 110 chevaux (81 kW), couple de 250 Nm dès 1.500 tr/min, pertes par frottements réduits, recyclage des imbrûlés pour consommer 15 % de moins que la dernière Golf lancée en 2009. A la clef, un appétit de 3,2 l/100 km et 85 g/km de CO2, contre 4,5 l/100 km et 119 g/km CO2 en 2007 et 3,8 l/100 km et 99 g/km de CO2 en 2009.

Ces chiffres sont sûrement obtenus dans des conditions éloignées de la réalité, même s'ils sont obtenus sur des cycles normés, mais ils vont dans le bon sens.

Le bémol, c'est que c'est encore du diesel, et même avec le meilleur des FAP, il y aura toujours des particules fines

Renault Dacia devrait être capable de faire aussi bien, car ce sont de très bons motoristes.

Par contre, compte tenu de sa carrosserie et de son prix limité, le Duster 2 ne pourra pas adopter toutes les autres améliorations qu'on trouve sur la golf VII :
pneumatiques à faible résistance au roulement, suspensions abaissées, pression de gonflage accrue, rapports de transmission allongés, Stop&Start avec récupération d'énergie cinétique et carénages aéroliques, qui assurent un coefficient de pénétration record de 0,27.

alors, à quand un Duster 2 CDi de 110 cv, 4l/100 et 100gr CO2/km ... de quoi avoir une petite marge par rapport au seuil des malus

Si Dacia veut garder le 1.6 essence de la version 4X4 il ne lui reste plus qu'à l'alcooliser. Avec 40% d’abattement ça doit le faire.
Lors de mon choix j'ai pris le 4X2 car il était "Bio", sinon le 4x4 en bio

Esperons et je pense que cela sera le cas, que Renault-Dacia va réagir et...vite.

LES 5 BONNES RAISONS POUR LESQUELLES RENAULT DACIA NE PEUT PAS DECEVOIR SUR LE DUSTER 2

- en 2 ans, le Duster s'est forgé un succès mondial avec plus de 400 000 unités vendues

- le Duster a permis à Renault de revenir en force sur les marchés Brésilien, Russe et Indien, où il était très faible jusque là. C'est l'un des vecteurs clés de la mondialisation réussie de Renault

- la rentabilité du Duster est l'une des plus fortes du marché, équivalente à celle des voitures allemandes haut de gamme : autour de 15%, et comme les clients achètent surtout les versions les plus chères, la rentabilité est bonne aussi en cash !

- le Duster a réussi à marier low cost avec glamour et plaisir, en ôtant tout complexe à ses acheteurs

- ce succès fait école et tous les grands de l'automobile, GM, Ford, et bientôt VW vont vouloir prendre leur part du gâteau avec des voitures attractives contre les quelles le Duster doit garder son avance, en renforçant encore ses atouts

En résumé, Renault Dacia doit tout faire pour que ce véritable miracle, qu'ils n'avaient pas prévu, perdure...

Maintenant que les Logan et Sandero 2 sont lancées, sur la plate-forme B Zéro modernisée et multiplexée, avec de nouveaux moteurs essence, des nouveaux éléments de carrosserie, de nouveaux équipements (TDB, multimedia, régulateur de vitesse, radar de recul etc.), il n'y a plus d'obstacle industriel à lancer le Duster 2.

Au contraire, sa fabrication le plus rapidement possible à Pitesti pour l'Europe de l'ouest, ne pourra que mieux saturer les lignes de production et tirer tout le profit du carry-over, à la base de la conception des Dacia.

(le carry-over, c'est la reprise d’éléments développés sur d’autres modèles du groupe)

N'oublions pas non plus qu'une autre bonne fée va se pencher sur le Duster 2 : c'est Laurens Van den Acker, le nouveau patron du design de Renault, qui a déjà montré tout son savoir faire sur la Clio IV et les 2 nouvelles Dacia...

Alors, le Duster 2 pour le prochain salon de Genève, en mars ?

ça paraît un peu tôt, mais la crise est là, qui pousse à relancer la machine, et Dacia a montré en lançant en même temps la Stepway et les Logan et Sandero 2, qu'ils pouvaient faire vite...