Pannes aléatoire électrique sur duster 2010

bap · **Inscription:** 19 Déc 2010 20:56 **Messages:** 14

wilfranck a écrit:

salut,
la batterie pourrait effectivement se couper mais ce qui me chagrine c'est qu'elle se couperait aussi lors des phases de démarrage, ce qui n'est pas le cas
ce qu'il faudrait vérifier c'est les points de masse, il y en a derrière le compteur, en bas du TDB, sur les joues d'aile, etc....
je me dis que c'est le neiman qui laisse passer suffisamment de courant pour garder alimenté les relais d'injection (neiman en position 0) et le fait d'appuyer sur les feux stop suffit pour "bouffer" assez de courant pour que le moteur cale, essayes de manoeuvrer les vitres électriques pour voir si le moteur cale, si il cale aussi c'est que ça devrait venir du neiman (ou même les essuie glaces avants)

Salut et merci pour le schéma des masses.

donc pour les masses il ne me manque que celles derrière le tableau de bord a faire.
je viens d'essayer les vitres électriques et elle coupe bien le moteur.
Demain je démonte le neiman
A+

wilfranck · **Posté:** 05 Nov 2015 00:46

je pense que si tu mets un voltmètre sur le fil jaune (en principe c'est le +APC), tu dois avoir un peu de courant restant lorsque tu coupes le contact (alors qu'il ne devrait plus y en avoir) et lorsque tu actionnes les vitres, les stops, les E.G ou un autre consommateur qui est directement en +APC, ça doit faire chuter la tension résiduelle et donc le moteur se coupe
tu peux essayer aussi directement en débranchant le neiman et le moteur devrait se couper instantanément

nanard79260 · **Posté:** 05 Nov 2015 08:27

Bonjour, j'ai eu des problèmes avec mon vieux Trafic (24 ans) qui venaient du Neiman, j'ai solutionné avec de la bombe "contact" et ça marche depuis des années

bap · **Inscription:** 19 Déc 2010 20:56 **Messages:** 14

wilfranck a écrit:

je pense que si tu mets un voltmètre sur le fil jaune (en principe c'est le +APC), tu dois avoir un peu de courant restant lorsque tu coupes le contact (alors qu'il ne devrait plus y en avoir---

Salut et merci pour les conseils
j"ai peu être trouvé

derrière le tableau ras a part un câblage trop tendu et très peu d'isolant surtout du scotch de câblage.
mesure sur le neiman retour sur le +AC test de l'isolement du neiman ras
donc re-test fileries neiman boitier fusibles dans capot moteur
après avoir démonter tous les relais et fusibles
j'ai un défaut d'isolement entre le + après contact et la filerie prise alternateur et avec la prise info sur le GEPA
plus pas mal de câbles abimés par frottement sous le faisceau des relais capot moteur (pas de collier ni de mousse de protection, pas de trace d’amorçage apparent)
bon je répare ça ce soir, je vais faire l'autre côté de la voiture ( coté filtre a gasoil) pour être tranquille et on verra demain si cela marche.

photos dessous
bon les photos ce n'est pas mon fort

a +

wilfranck · **Posté:** 05 Nov 2015 19:00

salut,
dommage, on voit pas grand chose sur les petites photos mais c'est le genre de panne tout à fait possible par fuite de courant

idefix17 · **Posté:** 05 Nov 2015 19:08

Pendant que t'es dans l'coin , regardes au niveau du gros faisceau qui passe entre le bac a batterie
et le moteur (risque de frottement sur le carter de boîte) :!:

Phénomène connu , qui a engendré (entre autre) une panne au niveau du cinquiéme injecteur :mrgreen:

Salut wil.

wilfranck · **Posté:** 05 Nov 2015 20:32

salut idefix

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