Y'a longtemps qu'en Beurtagne, il y a des porcheries d'une capacité supérieure à 1000 porcs.

Mon cher BO 105, le châssis de notre Duster n'est pas celui de la 4L ! Mais plutôt celui de la Clio deux ou trois d'après Daciattitude ! Et heureusement…
D'autre part, pour les hollandais et leur ferme à 1000 vaches, il y a pire ! D'une part les vaches hollandaises, Prim Holstein, sont des pisseuses de lait de très mauvaise qualité mais c'est la vache favorite de Lactalis et de son concurrent… Effectivement, elle produit environ 50 l de lait par jour alors qu'une montbeliarde, c'est 35l et 15l pour une Salers à condition d'être traite à la main, par le même fermier et après lui avoir présenté le veau, sinon pas de lait ! Il y a belle lurette que les italiens avec le parmesan qui est en voie d'être d'ailleurs racheté par Lactalis, est fabriqué avec du lait de vaches Prim Holstein dans des étables de 1500 vaches… Elle ne sortent jamais au pré et un tapis roulant leur présente des granulés de foin et un autre tapis roulant, à l'arrière enlève les bouses ! L'AOP , en Italie, ne provient que du seul lieu géographique où est récoltée l'herbe, c'est-à-dire de la rive sud du Pô aux premiers contreforts de la Toscane ! J'ai pu manger, cadeau d'un vétérinaire italien, du vrai parmesan bio, issue des vaches rouges appelées « vacca rossa »… Rien à voir mais je pense que vous le serez pas étonnés, n'est-ce pas Olivier !

Photoson 01 à écrit:
" Effectivement, elle produit environ 50 l de lait par jour alors qu'une montbeliarde, c'est 35l et 15l pour une Salers"

Pour produire du comté, morbier, etc...(fromages du jura) il faut obligatoirement des montbéliardes ou des simmentals (vaches marrons et blanches aussi). Et dans certain fromage cantal d'origine contrôlée il faut obligatoirement des salers. Heureusement qu'il y a les appellations contrôlées. Sinon les hollandais nous importeraient du comté.

Je ne savais pas.

M'enfin, peu importe leur localisation ce type d'élevage n'est pas "humain" selon moi.

L'élevage intensif sans place, avec un minimum de frais n'est effectivement pas humain

Je dirais même que c'est honteux.

Bonsoir,

Oui il y a eu des compromis. Je possédais un des premiers Duster 4x4 donc je suis bien placé pour comparer.
Les +:
Vie à bord (acoustique, ergonomie, esthétique et options(bien que je ne sois pas fan des options))
Confort des sièges réglage du volant.
Même châssis et pièces reconduites (à part l'engrenage de la boite qui siffle (a priori changement de matière. Je n'avais pas ça sur le premier Duster!)
Meilleur comportement offroad avec une meilleure gestion du mode 4x4 et l'aide à la descente et aide au redemarrage en montée.
Le filtre à air super accessible! Pas besoin d'outils pour le nettoyer.
Les -:
Les jantes 17 pouces pas top en 4x4. La version prestige valant vraiment le coup à l'époque on ne pouvait pas choisir de 16 pouces.
Les pneus vont moins bien que les continental du premier Duster. D'ailleurs je compte les changer au bout d'un ans.
La garde au sol du pare choc avant. A peine moins haut je trouve aussi que les roues sont moins dégagées.
Bref il est moins bien taillé pour le franchissement.
La tablette arrière qui participe à l’acoustique.Je préférais le tissu du premier bien plus pratique. On pouvait s'assoir dans le coffre alors que maintenant la tablette gène. Si on voulait charger pas besoin d'enlever la tablette alors que là on ne sait pas quoi en faire!
L'insono sur l'écran tôle sous moteur. J'espère que ça ne prendra pas feu avec l'huile qui risque de tomber dessus...
L'essuie glace arrière qui se met en route en marche arrière si on a actionné l'avant grrr Je lave mon pare brise et scratch l'arrière se met en route sur une vitre salle et sèche! super pour rayer la vitre et user l’essuie glace.
On sent aussi que la communauté est moins active. Moins de personne qui bricole leur voiture, ça parle moins technique.

Bref, vous l'aurez compris, j'ai tout de même la nostalgie du premier car le nouveau fait beaucoup moins 4x4 rustique. Il s'est peut être un peu trop embourgeoisé. Il y a un sacré fossé entre les 2 voitures. J'ai remarqué aussi que j'avais moins de puissance du au surpoids de l'insono qui diminue aussi le volume de coffre.
Pour résumer le premier était vraiment bien pensé mais avec ses petits inconvénients mais effacés par l'ingéniosité de la voiture. On a gagner en confort sur autoroute mais perdu au niveau pratique et puissance.
Comme je disais au dessus une histoire de compromis.

je me pose cette question:
"Qualité en baisse chez Dacia ou on en demande toujours + pour le même prix ? "