soleil66 : c'est une obligation européenne pour tous les véhicules depuis le 1er novembre 2014. Rien à voir avec Renault ou Dacia.

Oui, bien sur, mais ce que je voulais dire c'est l'utilité réelle de ce genre de chose.

Salut...

Moins fiable ?
Quelque jour après la sortie du Dusty, le capteur s'allume.. Comprends pas le bestiau est neuf.
Bref je contrôle les pressions et un pneu avait perdu 200 ou 300 gr (m'en rappelle plus exactement)
Le samedi d'après rebelote..... Grrrrrr
Encore le Samedi d'après (je me sert du Dusty que le wwek-end pour l'instant), le voyant s'allume, je m'arrête devant mon garage pour remettre de l'air et je vois une vis dans le flanc à la limite de la bande roulement.

Je vais dans un vrai garage, il démonte le pneu pour le réparer (une mêche), et il constate la présence d'une autre vis dans la bande de roulement......

Le système m'a averti 2 fois, et à chaque fois il y avait un problème réel....

Bonjour .
Un peu de répits dans ma panne internet depuis le 21/08/18 avec un très faible débit : je répond en espérant ne pas être coupé .
Le TPMS est un système de contrôle de pression des pneus équipant tous les véhicules neufs commercialisés à partir de novembre 2014 .
Alors que les systèmes à mesure directe se composent généralement d’un capteur relié à la valve pour chaque roue , capable de transmettre des informations de pression et de température, ainsi que son identifiant .
Avantages :
◾Précis et réactif
◾Permet d'identifier la roue défectueuse

Inconvénients :
◾Contraintes lors du changement de roues
◾Demande de l'entretien (changement des joints)
◾Durée de vie limitée (entre 5 et 7 ans)

Ceux à mesure indirecte , déduisent une mauvaise pression , grâce aux capteurs ABS et ESC du véhicule .
Dans ce dernier cas , les mécaniciens réparateurs n’ont pas d’opération de maintenance à effectuer sur le TPMS , uniquement une réinitialisation du système en cas de changement des pneumatiques ou d’une remise à niveau de la pression de gonflage.
Parce que le système à mesure indirecte est moins précis (il ne donne pas la mesure de pression exacte et nécessite de rouler quelques mètres pour entrer en fonction) et qu’il ne nécessite pas de maintenance , il équipe de préférence les voitures compactes.
Le TPMS indirect ne mesure pas la pression des pneus , il évalue la vitesse de rotation des roues de votre voiture . Grâce au système ABS ou ESP, il veille à ce que les roues d’un même essieu évoluent à la même vitesse . Si une différence de rotation est observée (+/- supérieure à 20 %), vous êtes averti d’une anomalie , grâce à un signal visible sur l’instrumentation du tableau de bord.
Avantages du TPMS Indirect :
◾Ne demande pas d'intervention particulière lors d'un changement de pneu.
◾Système simple et peu coûteux
◾Ne demande pas d'entretien

Inconvénients du TPMS Indirect :
◾Manque de précision et de réactivité (notamment pour les crevaisons lentes)
◾Signale une anomalie sans l'associer à la roue subissant une perte de pression

Claude

Bonsoir .
Sur mon Duster 1 ph2 , c'est le système TPMS directe .
Si je comprend bien , sur le Duster II , ils économisent avec un système TPMS indirecte .
Claude

Oui mais c'était déjà le cas pour les derniers phase 2.

Bonsoir .
Je ne savais pas .
Ils avaient anticipé les économies sur ce chapitre .
Claude