Je pense que Dacia/renault se demandent combien sont prêt à payer de malus? Les clients du duster2 essence avant de choisir le nombre de chevaux, après le 1er septembre 2018 date à laquelle sera mis en place la nouvelle norme WLTP pour le calcul du co2 en condition de conduite réelle et non sur banc comme l'actuelle, donc augmentation du chiffre de la consommation + au 1er janvier 2019 diminution du co2 de 3g/km (malus dès 117g/km) donc peut être augmentation du malus. Il est vrai que le 1.3 tce est un nouveau moteur comme le dci 115, sur ce dernier ajout de l'ad blue + réduction de consommation. Le co2 est le même(115g/km) qu'avec le dci 110 moteur ancien sans l'ad blue avec la norme actuelle d'avant le 1er septembre(115g/km) en sachant que sur le dci 110 et 115 il y a peut d' écart de consommation entre la norme actuelle et la WLTP . Par contre avec les moteurs essence 4 cylindres je crois qu'il va y avoir des surprises? sauf si il coupe des cylindres pour avoir une baisse de consommation, et pour rester sur du 4 cylindres.

Pour rappel :
tce 125 4x2 138g/km = 860€ malus
tce 125 4x4 145g/km = 1613€ malus

le sce 115 uniquement 4x2 149g/km = 2153€ malus je n'image pas le prix du malus s'il avait été fabriqué en 4x4

Donc je pense à 115ch pour une conso moindre que les autres motorisations(co2 plus bas) ou maxi 130ch pour être proche du 125 tce

Pour le Kia stonic au dessus motorisation essence: 3 cylindres essence turbo (1.0 T-GDi 120 ch) 125g/km malus 113€

Comme le 1.6 Sce 115, est voué à disparaitre, et que le 1.2 Tce 125 à déjà disparu, je pense que le nouveau 1.3 Tce, sera dispo en plusieurs version, un 115 cv et un 130 cv pour contenter tous le monde, après une version de 150 cv avec une finition plus orienter sportive sa serai le top, mais faut pas rèver on déjà pas eu droit à la version avec le bloc F7R de 147 cv (qui provient de la Megane 2.0 16v) et dispo en 4x4 avec boite auto ce modèle est réservé pour l'Amérique du sud et surtout siglé Renault.

Pourquoi arrêter le 1.5 dci dans l'urgence si la pollution est équivalente?

Je suis allé voir dacia vendredi et je peux avoir un duster 1.5 dci dans la conf que je souhaite sur stock sinon il faut attendre decembre pour 1.6 Blue.

Quand on regarde les chiffres les consos son presque les mêmes et avec un Dci blue avec des rapports plus longs je me demande si c'est mieux depuis le passage à 80 km ( avec mon duster actuel la 6 ça passe)

Dacia/Renault arrête le 1.5 dci 110 car avec la nouvelle norme WLTP( norme calculée sur route en mode réel avec charge) du 1er septembre 2018, ce dci 110 aurait beaucoup plus de co2/km( car pas d'adblue) que le blue dci 115 et donc au 1er janvier 2019 aurait un malus à l'achat.

Mais c'est vrai que dci 110 et le 115 ont une conso équivalente, mais pas en ce qui concerne le co2 au km.

Non, l'emission de CO² est directement corrélée sur la consommation. Le problème c'est qu'il n'y a pas que le dioxyde de carbone (gaz a effet de serre) mais aussi le traitement des particules et les NOx. C'est d'ailleurs principalement sur les NOx que Renault s'était fait attraper.

Le cycle WLTP a un impact sur l'ensemble des émissions et pour rappel une forte émission de CO² est juste taxée par le système Malus par contre les autres émissions ne doivent pas dépasser certains seuils et le dci 110 ne pouvait pas passer les test en l'état. Comme l'homologation coute très cher, au lieu de faire le boulot 2 fois, (avec l'ancien et le nouveau) renault a pris le parti d'installer le nouveau bloc sur toutes les voitures du groupe.

Mourakami, je te remercie sur tes explications qui précisent mieux l'histoire du choix du dci 115 qu' a fait Renault. Est-ce que tu serais si Renault a eu son homologation validée pour le dci 115 avec adblue ? Seul les journalistes le disent mais mon mandataire n'en était pas convaincu.

Comme ça je dirai que seul le sce et les dci ont été homologué en WLTP et uniquement en 4x2. Je ne pense pas que la version 4x4 et le tce le soit mais cela ne devrait pas tarder au dire du groupe.