Y z'auront toujours gagné ça

Touco67 à écrit "les boîtes de vitesse potentiellement hors tolérances pour leur utilisation."

Depuis le début de cette histoire je me doutais que c'était une histoire de tolérance. C'est exactement comme le matériel bosch bleu (Renault)et bosch vert (Dacia). Les pièces contrôlées chez Bosch qui sont dans les tolérances sont montées sur le bosch bleu (outillage professionnel) et celles qui sont hors tolérances sont dans le bosch vert (outillage pour le particulier). C'est un représentant Bosch qui me l'avait dit.

C'est pour cela que Dacia sera toujours classé dans le lowcost par rapport à Renault.
Certain disent que Dacia utilise des pièces éprouvées par Renault. Sauf que se sont celles qui sont hors tolérance, pour certaine. Puisque la demande de véhicules Dacia dépassent les ventes (catégorie équivalente) de véhicule Renault qui ont les mêmes pièces ou sous-ensembles.
Je pense que pour Renault les clients Dacia sont moins regardant sur les petits problèmes du style bruit, l'affichage de climatisation automatique avec le 1 décalé à gauche etc... (des problèmes qui ne nuisent en rien au bon fonctionnement de la voiture).
Sauf que je me suis rendu compte que des gens qui avait acheté un Duster2 venait de véhicule premium( Audi ect. ) avant et pensant que le nouveau Duster2 avec son look de voiture moderne n'était plus dans la catégorie lowcost. Je me suis rendu compte uniquement que j'étais sur du lowcost en ouvrant le capot moteur (beaucoup de petits modules placé sur le moteur et bien sur rien pour cacher cette misère).
Aussi il faut voir que c'est un véhicule à 11390€ chez mon mandaitre en prix de base, Et que la seule différence avec les techroad 7500€ d'écart ce sont les options ce qui représentent les 2/3 du prix de base Puisque le moteur la boite sont quasiment identique sauf que la version de base à le moteur éprouvé
En plus les vidéos sur le net sont flatteuses avec que des bons commentaire évidement. Sauf que ce genre de véhicule est fabriqué à 3 à 5 fois plus que les véhicules premiums. Donc avec moins de contrôle qualité en sortie d'usine.
D'ailleurs plein de Duster2 de particuliers sont en vente d'occasion avec des faibles kilométrage.(je pense que certain suite à des petits problèmes non résolus ou bien à des bruits qui ne leur conviennent pas ou qui regrettent leurs véhicules premiums tout simplement ).

Exemple : Le bruit de la pompe à carburant sur le duster2 c'était celle montée déja sur des clio qui avaient déja le problème de bruit donc pour de la pièce éprouvé ont fait mieux.

Heureusement le mien n'a rien . C'est comme certain outillage en bosch vert qui dure très longtemps.
Pour moi c'est ma première Dacia j'en suis très content.
En plus je peux le comparer avec mes autres véhicules. Qui sont des premiums pour la plus part.
J'avoue franchement que je vais le garder très longtemps ce Duster2.

DusterAjojo à écrit :
"Sauf que je me suis rendu compte que des gens qui avait acheté un Duster2 venait de véhicule premium( Audi ect. ) avant "

Euh avant j'avais une Opel Corsa acheté neuve en 2009 pour 11500 euros (que j'ai toujours et qui marche parfaitement depuis le départ sans aucune fois avoir eu besoin du SAV opel), ça fait partie des véhicules Premium ça?????? On me l'avais pas dit lol ah oui pardon "Deutsh Qualitat"
Désolé DusterAjojo mais je ne suis pas d'accord avec ton analyse, quand on met plus de 20000 E dans un véhicule, déjà le prix n'est plus vraiment du lowcost , tout les problèmes depuis le départ sont totalement anormales, que ce soit les problèmes ODB, des courroies d'accessoires qui se fende en deux, des fissures sur galerie, des batteries vides , des boites qui font un bruit de sirène, ...... et j'en passe, et en plus un SAV désastreux . Pour plus de 20000 E on est en droit je pense de ne pas avoir à subir tout ces aléas.

Dans mon cas, Duster 4x2 Tce 130 réceptionné en septembre 2019, je n'ai pas remarqué de bruit particulier, que ce soit sur l'autoroute ou en ville.

je crois qu'il faut prendre avec beaucoup de précautions ce que racontent certaines personnes. qu'elles soit représentant Bosch ou autre chose..

Les machines qui fabriquent les pièces mécaniques sont très précises avec des asservissements dynamiques et sont capables de sortir en très grande série des pièces conformes, c'est à dire toutes à l'intérieur des tolérances.
Quel intérêt pourrait avoir un fabricant d'utiliser des pièces de mauvaise qualité si c'est pour se les prendre dans les dents un peu plus tard, démolir sa réputation et perdre sa clientèle ?

Le low cost ne se situe pas dans des pièces de moindre qualité pour les éléments essentiels comme les moteurs et boites de vitesses, mais dans le fait d'utiliser beaucoup d'éléments secondaires moins couteux à fabriquer comme les planches de bord d'une seule pièce, le volant non rétro éclairé, le levier de frein manuel (j'aime), un tableau de bord en partie mécanique (j'aime) etc.

A part cela, les moteurs des Duster sont fondus et usinés en Roumanie au même endroit que les chassis. Il n'est pas impossible que le site ne parvienne pas sur des points très précis à suivre parfaitement le cahier des charge drastique imposé par Renault (Le même partout pour le même moteur) , c'est juste une supposition de ma part, mais ça pourrait expliquer certains problèmes.

Pour la fabrication d'une pièce je suis d'accord avec toi, pour ce qui est de la précision mécanique. Mais la précision sur l' assemblage ? Exemple : l'assemblage du style roulement à billes commander chez un fabricant qui en rupture de stock Dacia commande chez un autre fabricant avec des tolérances approchantes mais avec un très léger jeu pour certain montage ont ajoute de la blockpress et c'est monté collé. Jusque là OK. Mais si la gamme de montage n'est pas modifiée pour ce montage temporaire avec la blockpress. Et bien le roulement tournera dans la cage de la boite d'ou ce sifflement.(pour moi ce sifflement vient d'un roulement qui tourne dans sa cage de boite de BV ou de transfert pour les 4x4).
Pour ce qui est du frein à main avec la poignée, alors là je suis tout à fait d'accord avec toi.

Pour l'histoire du bosch bleu et vert ce n'est pas une connerie car dans les année 1990 le bosch bleu et vert ce ressemblait comme 2 goutte d'eau, la seule différence c'était la couleur, la tolérance des cotes sur certaines pièces, le prix, la durée dans le temps et parfois des paliers lisses sur le vert et des roulements à aiguilles sur le bleu.

Tu as oublié un problème de taille.. le moteur tce 1.2