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Encore une histoire de vignerons

Pas lu le livre, mais vu le film édifiant...

A ton avis

Il y a quand même des trucs que je ne m'explique pas au sujet de ces boites de vitesses.
D'après ce que j'ai lu deci delà à propos de la TL8 elle est fabriquée par UMCD en Roumanie
et depuis 2008 cette boutique à produit 1 000 000 de boîte..

La boite est livrée aux chaines d'assemblage du Dusty, il y des années j'avais pu visiter une société qui "fabriquait" des boites, impressionnant. Dans l'automobile depuis quelques temps, les usines de fabrication ne fabriquent plus rien elles assemblent.
Pour les BdV c'est pareil, les axes avec les pignons arrivent "tout prêt" d'ailleurs (les sous-traitants), bon certain sont assemblés sur place quand même mais peu.

Donc, quand on voit le système de montage, c'est semi robotisé (homme+machine), les serrages sont aux couples, les tolérances d'assemblages sont vraiment faibles, bref c'est du très sérieux..
Alors c'est vrai que j'ai un peu de mal à comprendre pourquoi 1 boîte sur X serait "siffleuse", c'est pas l'accouplage moteur/boite chez Dacia qui est en cause.

Une boite de 4x4 (ordinaire, standard, etc..) a toujours fait un peu de bruit "sifflement" le chant des pignons à des fréquences sonores plus ou moins variables et certains y sont peu être plus sensibles que d'autres (qualité de l'audition).

C'est pour ça que j'ai toujours un peu de mal à comprendre le souci, certes une boîte pourrait avoir été "mal montée" ou alors avoir un ensemble axe/pignons lui aussi mal monté d'ou peut être un bruit excessif.. Je ne vois que ça.

Tout a fait d'accord avec toi.

Il peut y avoir aussi un problème sur le montage (trop de jeu)des roulements sur l'axe ou dans leur logement du carter de boite qui sont montés serrés (en principe) ou avec de la loctite/blockpress (je ne pense pas à cause du coût et pourtant ce serait le plus efficace, à cause du couple électrolytique entre l'alu du carter et l'acier cage extérieure du roulement). Pour éviter que la cage intérieure ou extérieur ne tourne sur l'axe ou dans le logement du carter et provoque un sifflement.
Ou aussi si il y a un très léger jeu entre le roulement et son support s'accentue à cause de la chaleur avec la dilatation plus rapide du carter alu de la boite de vitesse ou de la boite de transfert par rapport à l'acier du roulement.( pour chasser les roulements de leur support on joue sur la dilatation du support pour la bague extérieure et à l'extracteur pour la bague intérieure).
J'avais un problème de sifflement sur un alternateur sur l' A4. Le sifflement faisait penser un un problème de courroie alors que c'était la cage intérieure d'un roulement qui frottait sur l'axe de l'alternateur.

je viens de remarquer que les gens qui parlent de ce problème de sifflement ont des dci 110 4x4 duster 1 phase 2 et duster 2 avant septembre 2018 et pas sur des dci 115 4x4 (la modification de boite ou boite de transfert n'aurait elle pas déjà eu lieu, uniquement sur les nouveaux sortis dci 115 4x4 )

Bonjour,

J'ai un Duster 115 DCI 4x4 depuis le 14 juin 2019 et la boîte de vitesses a cassé avec 2000 km et 28 jours. La voiture a fait le sifflet de 1000 km d'une manière très perceptible.

c'est à quel niveau qu'elle a cassée cette boite ?