Re bonjour .
Ce que j'apprécie particulièrement avec le Tce125 , est son silence de fonctionnement .
Bien sûr , il faut que le revêtement routier soit lisse , ce qui n'est pas toujours le cas par ici , ce qui entraine des bruits de pneumatique .
Il est vrais que les 125cv du Tce lui suffisent en regard du poids : le Tce est moins lourd de 60 kg sur le train avant que le dci .
Cela se constate , lors de sorties boueuses avec les copains qui ont des dci .
Je ne sais ta consommation avec cette chaleur , pour ma part je tourne entre 6,3 et 6,6 l/100 km sans dépasser le 90 km/h GPS ou UHC puisque j'ai un boitier Autool X50Plus branché sur la prise OBD2 dans la boite à gants , que j'utilise depuis 3 ans : pour avoir surtout la température moteur , l'indication de charge batterie et divers paramètres . Comme tu peux voir sur la photo qui suit , j'ai la vitesse en numérique (UHC) = vitesse GPS et la bande en bas est l'économètre qui se colore du vert au rouge en passant par l'orange . En me baladant dans le menu , j'ai les mêmes renseignements que l'ordinateur de bord , voire , beaucoup plus .

Claude

Bah moi, très honnêtement, je prendrais le 150 canassons.. 20 de plus c'est toujours utile
Quand à la différence ou l'agrément de conduite en 130 ou 150 cv, bah j'veux voir les courbes d'abord, puis cela dépend du conducteur aussi.

Maintenant la conso c'est un adage simple.

PLUS IL Y A DE CHEVAUX, PLUS CA CONSOMME...

Pas besoin de tortiller le problème dans tous les sens, ça ne sert à rien.

Ayant possédé le 125 Tce en 4x4, et roulant maintenant avec le 1.3 Tce en 150 CV toujours en 4x4 , je peux faire une comparaison. En gros tout est un peu mieux. Un peu. Mais il y a surtout cette fichue 6ème qui est beaucoup trop longue. Sur autoroute avec une petite pente, c'est foutu, 5ème obligatoire au bout d'un moment. Donc le régulateur de vitesse n'arrive pas à suivre... Vraiment dommage.
Quand j'avais essayé le 130 CV, il faisait le taf aussi bien. Sauf pour les relances à 80/100 km.
Alors 130 ou 150 ?..... C'est kif kif.

Euh, comprends pas... même avec 1100 kg en traction, bon certes à 100 km/h, il me faut une putain de pente pour rétrograder.
Alors à vide en 6ème à 130 km/h rien ne m'a jamais fait tomber un rapport, pourtant du coté de l'A20 ou A89 vers Brives il y a des côtelettes pas piquée des vers

C'est la conduite entre un essence et un diesel qui est différente.
Conduite diesel bon père de famille.
Conduite essence un peu plus dynamique.
Le dernier rapport sur le TCE est surement surmultiplier pour baisser la conso.
Le DCI 115 c'est 115 à 3750 tr/mn
Le TCE 150 c'est 150 à 5250 tr/mn

La bonne plage d'utilisation d'un moteur se situe entre le pic de couple et la crête de puissance.
C'est pour ça que fut une époque, deux petite bandes de scotch placées sur le compte tour permettait de bien visualiser cette plage notamment au changement de rapport.

Un moteur essence "tourne" toujours plus vite qu'un fuel pour délivrer la même puissance, je ne me rappelle plus pourquoi d'ailleurs...(c'est pas BO de vieillir) mais je me souviens qu'un fuel à une consommation volumique de carburant plus faible qu'un essence.
Pis, dans 1 M3 de brut il y a plus de "fuel" que d'essence (produit noble....)
Malgré tout, il y existe aujourd'hui des diesel qui font pâlir bon nombre de moteur à essence

La consommation de carburant a toujours été le plus grand sujet de discussion sur les voitures

Reste de tout ça, que plus t'as de bourrins pour tirer la carriole, mieux c'est
Au fuel t'a 110 percherons, qui t'emmène loin et longtemps sans manger trop de foin (bestiau économe), mais pas vite, qu'en essence t'as 150 pur sang fringants et fougueux qui te tire la carriole à la vitesse de l'éclair, mais il faut plus de bouffe pour eux... et se fatiguent plus vite...cqfd

Bah oui un peu déçu sur ce coup, car avec le 125 Tce, en 6ème, il ne bougeait pas.