Salut,

Vu les conditions d'utilisation de ton Duster, je te conseille un bon pneu route, mais pas un mixte ou un 4x4 comme le Grabber GT !

Ah ouais quand même.. T'a un Dusty 4x2 pour n'user que l'avant

Je pense sincèrement que ce pneu est un bon compromis pour le Duster II, pour ma part il ne m'a jamais trahi, même sous la neige, car le jour ou j'ai eu mon Dusty il a neigé pendant deux jours.
Il suffit de modérer sa conduite, surtout si dans ta région la neige n'est pas au rendez vous chaque année ou alors peu fréquente. En sortie extra-bitume, je n'ai vu ses limites que sur terrain glissant, tout en étant convaincu que quelqu'un de plus expérimenté s'en serais sortis haut la main.
Je les ais remplacé à environ 20 000 km, bah ouais pour moi, les sorties extra-bitume c'est plusieurs fois par semaine...Vive la retraite.
Bref, ils ont été changés parce qu'endommagés par les cailloux des pistes que j'emprunte autrement je n'ai pas eu à me plaindre de ses pneus, sans les petites coupures de partout préjudiciables, il restait assez de sculptures dessus pour parcourir largement plus de 40 000 bornes.. et dans ma région les routes sont plutôt "tournicotantes" c'est pas la montagne, mais de temps à autres atteindre et maintenir le 70 km/h est chaud..
C'est bien simple l'autre fois je vais dans un village, pas loin 24 bornes, ViaMichelin me dis 34 minutes, j'en ais mis plus de quarante...

Bref le Bridgestone contribue très largement à la tenue de route du Dusty, maintenant vu ou tu habites, Dusty=Poids Haut perché donc sollicitations des pneus plus important que sur une berline.
Dans mon boulot, j'ai roulé pendant au moins douze piges en SUV ou Assimilé
et j'ai remarqué que ces bestiaux usaient plus vite les pneus par rapport à une berline.
Sur mon avant dernier 3008, changement du train de pneu à 80 000 km, remonte par ma boîte des mêmes pneus (mais neuf...), un peu plus de 20 000 km plus tard, retour au garage et constat :
Usure à plus de 80¨% en même pas 8 mois d'utilisation, dans lesquels bien sur je n'ai absolument pas changé mon style de conduite.

Verdict du garagiste, pneus peut être hyper neuf, n'ayant pas un peu "séché" et ils s'usent plus vite Bon explication qui ne m'a pas convaincu, mais ça m'est arrivé aussi dans les années 80 ou sur une petite sportive les Pirelli P6 n'ont fait que 12 000 bornes, mais j'étais jeune et j'arsouillais comme un malade..

Ah ouais quand même.. T'a un Dusty 4x2 pour n'user que l'avant

Je pense sincèrement que ce pneu est un bon compromis pour le Duster II, pour ma part il ne m'a jamais trahi, même sous la neige, car le jour ou j'ai eu mon Dusty il a neigé pendant deux jours.
Il suffit de modérer sa conduite, surtout si dans ta région la neige n'est pas au rendez vous chaque année ou alors peu fréquente. En sortie extra-bitume, je n'ai vu ses limites que sur terrain glissant, tout en étant convaincu que quelqu'un de plus expérimenté s'en serais sortis haut la main.
Je les ais remplacé à environ 20 000 km, bah ouais pour moi, les sorties extra-bitume c'est plusieurs fois par semaine...Vive la retraite.
Bref, ils ont été changés parce qu'endommagés par les cailloux des pistes que j'emprunte autrement je n'ai pas eu à me plaindre de ses pneus, sans les petites coupures de partout préjudiciables, il restait assez de sculptures dessus pour parcourir largement plus de 40 000 bornes.. et dans ma région les routes sont plutôt "tournicotantes" c'est pas la montagne, mais de temps à autres atteindre et maintenir le 70 km/h est chaud..
C'est bien simple l'autre fois je vais dans un village, pas loin 24 bornes, ViaMichelin me dis 34 minutes, j'en ais mis plus de quarante...

Bref le Bridgestone contribue très largement à la tenue de route du Dusty, maintenant vu ou tu habites, Dusty=Poids Haut perché donc sollicitations des pneus plus important que sur une berline.
Dans mon boulot, j'ai roulé pendant au moins douze piges en SUV ou Assimilé
et j'ai remarqué que ces bestiaux usaient plus vite les pneus par rapport à une berline.
Sur mon avant dernier 3008, changement du train de pneu à 80 000 km, remonte par ma boîte des mêmes pneus (mais neuf...), un peu plus de 20 000 km plus tard, retour au garage et constat :
Usure à plus de 80¨% en même pas 8 mois d'utilisation, dans lesquels bien sur je n'ai absolument pas changé mon style de conduite.

Verdict du garagiste, pneus peut être hyper neuf, n'ayant pas un peu "séché" et ils s'usent plus vite Bon explication qui ne m'a pas convaincu, mais ça m'est arrivé aussi dans les années 80 ou sur une petite sportive les Pirelli P6 n'ont fait que 12 000 bornes, mais j'étais jeune et j'arsouillais comme un malade..

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+1000, de toutes manières notre ami joao06 avec son 4x2 (uniquement traction avant) ira très peu en Off Road , donc quasiment 99% que de la route , moi je dirais pour ne pas se tromper des MICHELIN LATITUDE Sport3 , ou des MICHELIN PILOTE Sport4 (du pneu route pour SUV) ?

https://www.michelin.fr/auto/tyres/mich ... gs-reviews

https://www.michelin.fr/auto/tyres/mich ... port-4-suv

Conseiller les gens pour des pneus c'est toujours très délicat, tout dépend du style de conduite, de la configuration de la route, et plein d’autres paramètres, le même véhicule avec les mêmes pneumatiques n'auront pas le même résultat sur le terrain suivant le conducteur et la saison ?

J'ai lu un les avis et un client du 1er pneus que tu as indiqué Jacouille, qui écrit que le pneu s'use rapidement sur les flanc sur le train avant alors le gars les surgonflent pour qu'ils s'usent uniformément. Je pense pas que se soit très éfficace l'hivers sur un sol gelé ou avec de la neige fondue .
Il est bien là le problème d'usure des pneus surtout sur le train avant avec la direction. Avec des pneus qui n'ont pas arrêté de s'élargir au fil des décénies, sur nos voitures.
Je ne veux pas influencer par ma façon de faire.
Sur le Duster j'ai des pneus hivers et ceux d'origine pour le reste de l'année.
Sur l' A4 la vielle (car sur la récente de 2007 le gars m'a donnée des roues complètes Hivers(que j'ai utilisé pour la 1ere fois cet hivers sur la vieille )) ou l'ignis de mon fils qui habite en plaine. j'installe des pneus hivers sur le train avant l'hivers et les interchangent avec ceux de l'arrière qui sont des toutes saisons au printemps. Ceux qui permet d'avoir une usure régulière des pneus. Quand les pneus sont usés sur les flancs. Au milieu ils ont presque atteint leurs témoins d'usure. Pas besoin de surgonfler l'avant
Aussi par chez nous, beaucoups roulent avec des pneus hivers toute l'année. Un peu comme à Morez ils ne décrochent jamais les illuminations de noël sur toute le ville

DusterAjojo
J'ai lu un les avis et un client du 1er pneus que tu as indiqué Jacouille, qui écrit que le pneu s'use rapidement sur les flanc sur le train avant alors le gars les surgonflent pour qu'ils s'usent uniformément. Je pense pas que se soit très éfficace l'hivers sur un sol gelé ou avec de la neige fondue .
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Tu voit que de conseiller quelqu'un pour un pneu c'est pas évident .
L'usure des flancs est possible mais il faut voir la pression utilisée et surtout dans quelles conditions sont utilisé ces pneus , il va de soit que si en ville tu affronte les trottoirs assez haut en biais ou que tu part en Off Road sur des chemins avec de la caillasse avec des pneus route c'est pas terrible .
Concernant les avis quelque soit le produit les avis sont a prendre avec des pincettes, bien souvent les avis et études de marché sur un produit sont bidonnés , soit c'est la concurrence qui démoli a fond le produit , soit c'est le manufacturier qui pour vendre son produit fait des éloges a n'en plus finir sur son produit qui reste moyen (voir des fois mauvais) ,
Pire , ce sont les avis des journalistes des magazines dit spécialisés qui n'ont jamais utilisé le produit mais qui ont des intérêts a dire du bien ou du mal .
Preuve en est quand tu voit et entend les journalistes dit spécialisés qui essayent une nouvelle voiture machin-truc sur Turbo (M6) ou Auto-moto (TFI) c'est a mourir de rire, bien souvent une voiture est totalement déclassée pour un cendrier mal placé, ou pour la couleur du tissu de la sellerie .

Il y a le TCS... repris par la plupart des revues auto et de consommateurs européennes... un pneu usé au centre.. trop gonflé! car la ceinture est légèrement bombée par la pression