Homologation européenne, donc aucun soucis

Après avoir pris l'avis de pas mal de monde et avoir contacté les établissement Borel, j'opte pour la Dacia Duster 2018 en 4x2, TCe 125 GPL BOREL Prestige xe : Elle n'a pas de malus écolo (123 g/km), coûte moins chère que les autres Duster Prestige (1) et grâce au 2 réservoirs (Essence 50 L et GPL 60 L) possède une autonomie de 1000 Km environ, ce qui est énorme. Boite 6 rapports, chaîne de distribution et non courroie comme je pensais. 6 CV fiscaux au lieu de 7. De plus le litre de GPL est très peu cher (0.75 le litre). (>> 1) Quand je dis coûte moins chère, c'est plutôt à l'usage. A l'achat, il faut compter 2000 euros TTC de plus (mais pas de malus)... Et en analysant mieux mes besoins, un 4x2 me suffira. Merci pour vos contributions.

J'avais étudié les propositions Borel mais il me restait des interrogations pour me décider. Je leur ai donc posé quelques questions :
- l'entretien coûte-t-il plus cher ? (changement bougies régulièrement en mettant des modèles spécifiques)
- additif dans l'essence à acheter en plus du GPL ?
- doit-on obligatoirement passer chez un spécialiste pour nettoyer régulièrement le système GPL ?
- "le contrôle technique est plus cher et ne peut être fait que dans un centre spécialisé". Est-ce vrai et quel est son montant ?
Je n'ai pas obtenu de réponses de leur part.

Bonjour Mi
1) Changement de bougies tous les 50000 kms ( bosch 4 électrodes 18 euros les 4 )
2) jamais mis d'additif(?) dans l'essence, réservoir toujours au tiers
3) y a rien à nettoyer dans le système, simplement changer de filtre GPL tous les 100000 kms ( 10 euros ) à faire soi-même.
4) contrôle technique 70 euros il faut un technicien agréé GPL simplement dans le centre.
A+

Bonjour
J'ai eu deux ladas niva gpl, pour moi pas d'entretien particulier. Pas d'additif, Des bougies spécifiques? Oui
Le contrôle technique doit être fait dans un centre avec un contrôleur agrée. Je vais chez dekra, et le jour du contrôle ils font venir un type d'un autre centre. Oui le contrôle est plus cher.
Pour moi le seul ennui du gpl est le fait que dans certains coins il y a peu de stations, et surtout qu'elles ne fonctionnent jamais en 24/24 , à par les autoroutes où le gpl est trés cher.( parfois prés d'un euro le l), et faire un détour de 20 ou 30 km pour arriver à faire le plein en tenant compte de l'ouverture de la guérite dans les grandes surfaces.... n'est pas une solution "économique", sans compter la perte de temps.
Là j'ai commandé un duster diesel

Attention pour l'avoir essayé le SCE 115 est à mon sens déjà sous motorisé en 2 roues motrices , il est mou , sans doute castré pour la pollution et sans Turbo , alors en 4X4 je pense qu'il ne le feront pas .

bonsoir, et j'aimerais savoir le kilométrage du SCE 115 que tu as essayés! Lorsque, en juin, je suis rentré de Grenoble avec le mien, il consommait de façon démesurée et se traînait ! J'ai d'ailleurs donné un compte rendu sur ce forum à l'époque. il a fallu au moins 5000 km pour être rodé : il monte très facilement dans les tours et la consommation tourne entre 9,5 et 10,5 l aux 100. Je rejoins le compte rendu que Daciattitude à fait du «frère jumeau» qu'ils ont pris quelques heures ou quelques jours plus tôt chez Borel. Si, il y a une différence : j'ai hélas des valves Wifi sur des jantes alu… Le compte rendu sur le numéro 12 de la revue donne exactement les mêmes observations avec une consommation dantesque pour les premiers kilomètres. J'avais lu que ce moteur d'origine Nissan avait un traitement réduisant les frottements… J'ai rajeuni, me retrouvant un peu comme avec les motos Laverda ou Ducati : si tu ne rôdes pas avec patience et méthode, tu sers et tu meurs… Un serrage en sortie de virage, ça pardonne guère ! Effectivement, c'est un 16 soupapes, souple, avec un couple haut perché mais une courbe de couple assez plate et démarrant vers 2000 t/mn. La montée en puissance est assez progressive mais c'est un moteur atmosphérique donc il y a pas attendre « le coups de pieds dans le cul » qu'on peut avoir avec un turbo même à basse pression d'essence et surtout avec le diesel. Pratiquement 15 000 km après, je m'y suis habitué et j'en ai beaucoup de plaisir. Cela n'a jamais gêné en tout-terrain, disons plutôt en tous chemins, même si certains chemins de la Grèce profonde s'avèrent parfois au bout d'une vingtaine de kilomètres sans espoir de bifurcation, peu engageants ! De plus, J'en apprécie le silence, la propreté au remplissage et je n'ai pas l'épée de Damoclès de l'injecteur du quatrième cylindre ni de la vanne EGR. Ce que je lui reproche ? D'être plus polluant qu'on ne veut bien le dire car il démarre à l'essence : c'est pourtant au démarrage, avant que le pot catalytique ne soit suffisamment chaud pour être efficace,qu'il consomme le plus et pollue le plus en raison des imbrûlés de benzène, additif remplaçant le plomb tétraethyle qui servait à augmenter le taux d'octane et à lubrifier les soupapes en passant !