désolé mamie, mais se faire traiter de "boulet" quand les gens roulent en 4x2, je n'apprécie pas !

J'ai deja parcouru 21000km avec un TCE125 4x4, ma consommation est de 8l/100km en été et 8.5l/100km en hiver.
Je fais des pleins de ~42l, ce qui me fais une autonomie de ~500km. Je tiens un calepin, dans lequel je note toutes les interventions sur le véhicule (carburant, pneumatique, entretien, ...), ce qui me permet de connaitre la consommation réelle du vehicule.

Louloute90, quand tu parles de carburant en suisse, je n'ai pas remarqué que l'essence helvétique soit plus économe que l'essence française. Peux-tu nous expliquer ?

Bonjour colem38 .
La consommation que tu annonces je te crois . Une question ; tu roules comme un essence atmosphérique , c'est à dire dans les tours .
Le TCe ayant un turbo avec un couple de 205 Nm (20,9 mkg) à 2000tr/mn , se conduit comme un diesel . La consommation décroitra rapidement , pour tutoyer les 7 litres ,voir moins avec ces grosses chaleurs .
Bien sur aux vitesses réglementaires , sans passage par l'autoroute .
Claude

Bonjour Claude,
Concernant la conduite, sache que je monte rarement au dessus de 2500tr/min. J'ai toujours conduit des diesels (1989 et +), et ma conduite n'a pas changé. J'aurais même tendance à rouler en sous régime.
Quand tu parles de 7l/100km, c'est surement possible, faudrais voir à l'écoconduite. Je préfère repenser la voiture par rapport à mes besoins, surtout sur les longs trajets, (2/3 de mes distances annuelles).

bonjour,
je suis très étonné de voir le nombre de gens qui prétendent avoir une consommation plus faible en cas de forte chaleur ! Il faudra m'expliquer… En effet, à part pour les très courts trajets ou le temps de chauffage (sur enrichissement , autrefois il y avait le volet du starter !) est raccourci, mon expérience et le bon vieux principe de Carnot (source chaude, source froide) pour un trajet plus long, qui rend la surconsommation démarrage négligeable, donne une consommation d'environ 1/2 à 1 l de plus aux 100 km… S'agit-il d'une nouvelle mode, écolo ou bio sans doute ?

Photoson01,
Je pense comme toi, plus il fait chaud, moins le moteur consomme d'énergie pour se réchauffer. La distance moyenne d'un trajet est de l'ordre de 2 à 3km, donc le moteur passe la majorité de son temps à se rechauffer, d'où une diminution de la consommation.
Le raisonnement va vite atteindre une autre limitte, celle de la climatisation.

désolé, puis il fait chaud, plus le rendement d'un moteur thermique, par le principe de Carnot, est faible ! Donc à part le léger gain, si on parle d'une longue distance (plus de 50 km)d'un moteur qui se réchauffe plus vite au démarrage et donc nécessite moins longtemps sur enrichissement, le rendement d'un moteur thermique baisse au fur et à mesure que l'entrée d'air est de plus en plus chaude… C'est bien pour cela qu'il existe un échangeur air air dans les turbos : en effet, le turbo et entraîné par les gaz d'échappement qui porte la moitié de son rotor pratiquement au rouge. L'autre moitié qui est chargé de gaver d'air frais le cylindre en admission, après avoir été freiné par le filtre à air, réchauffé par le turbo, vient se rafraîchir dans l'échangeur air/air ; le mélange air-carburant, au moment de la combustion est pratiquement toujours à la même température… Donc le rendement du moteur dépend bien de la température de l'air à l'admission. En effet il s'agit de dilater brutalement une certaine quantité d'air par le mélange avec un carburant qu'on allume à l'aide de l'étincelle de la bougie. Pour avoir la dilatation maximum, il est bien nécessaire d'avoir un différentiel de température le plus important possible donc que la source d'air soit la plus fraîche possible. La seule limite, c'est l'impossibilité de faire un mélange homogène air essence et de l'allumer rapidement… Même en Sibérie ou dans le Canada, les moteurs essence marchent sans problème ! Bien sûr, la climatisation entraîne une surconsommation d'environ 1/2 à 1 l aux 100. Je suis d'ailleurs très étonné que cela soit plus sensible sur un moteur essence que sur un moteur diesel sans doute en raison du couple plus important et plus bas situé dans le cas du moteur diesel. Bien entendu, j'attends les contradictions et les lumières !