Cela peut être fort bien car un moteur assistance n'a pas le même rendement dans toutes les circonstances. Il a besoin d'être enrichi au démarrage et en accélération ; dans ces conditions, il consomme beaucoup d'essence pour un rendement plus faible ; fibrillation légère permet avec un surpoids peu important, de soulager le moteur thermique dans les moments où il ne donne pas le meilleur ! Le moteur électrique prend donc plus ou moins, selon les décisions du constructeur, en charge l'aide aux périodes critiques de mauvaise rendement du moteur essence même turbo (et je dirais surtout turbo !). Un moteur électrique a un couple constant et il vient donc compléter le moteur thermique au démarrage et à l'accélération en dessous du couple maximum. La batterie est rechargée dans les périodes de descente et de freinage. On peut donc compter sur un faible surpoids entre le moteur électrique et la batterie annexe… De plus en plus, d'ailleurs le 48 V est choisi et permet de diminuer le poids et les diamètres des fils de cuivre. Il est possible, surtout lors de l'homologation, de choisir les périodes critiques pour gagner quelques dizaines de grammes de CO2 et souvent entre 1 et 1,5 l de consommation, surtout en ville, semble-t-il. De plus, ce montage n'est pas très onéreux !

140 cv sur sandero c'est peut être beaucoup vu la bagnole, mais 150cv essence sur un duster, c'est juste l'équilibre parfait!!

Et je suis bien placé pour te le dire, car j'ai swapé un TCE 125 4x4 pour un TCE 150 4x4.. A moins d'avoir la même configuration qui moi, tu peux que mal juger sur ce faite rapport poids/puissance et couple. Tu penses pas?
Le diesel est totalement différent que l'essence.

Le duster avec ses 1300 kg n'a pas besoin de toute cette cavalerie.
Mais bien sur, ce n'est qu'un avis personnel.

Mais pour revenir au duster, je maintiens qu'avec mon vieux DCI 110 de 2011, je suivrais sans problème un TCE 150, si son conducteur respecte le code de la route Français.

Oui je suis d’accord avec toi, nous sommes à peu près tous d'accord pour les trajets de A à B. Je remarque cependant que tu n’aimes pas trop les 150cv !
On a le droit de prendre juste du plaisir à conduire un dudu équilibré. Je ne parle en aucune cas de faire la course, d’aller vite, faire du rallye dans les sentiers, du 0-100 en 9 secondes ou faire du 200 kmh. Juste le plaisir d'avoir un moteur qui va bien avec le dudu, tout qui marche ensemble, y a pas du chichi qui te dit, ha bien, voilà c’est du lowcost, c’est pour ça. Là nous sommes arrivé à une quasi-perfection, l'équilibre parfaite entre tous les paramètres du dudu 4x4 par rapport à l’essentiel.

Je fais une métaphore avec la photo, je recherche l’objectif parfait, qui a du zoom, pour tous les jours, les voyages, sans perte de piqué, sans déformation au grand angle, un vignetage modéré, mais a bon prix. Voilà un merveilleux objectif AFS 16-300mm F 5.6 stabilisé poids plume de bonne facture! Pour moi c’est la même la même quête.

Pour moi, mon dudu est mon objectif parfait.

Je viens de voir qu'ils parlent de puissance "combinée" de 140ch.
Pas comme un vrai 140ch essence. Je ne connais pas bien les moteurs hybrides, mais il y a un jeu entre les deux moteurs à combustion et électrique. Donc si plus de batterie, tu te retrouves avec un moteur pourri, un truc du genre. Et il y a aussi l’hybride rechargeable. La sandero ou duster III auront des batteries au rabais. Au plombs avec une autonomie de 10 km! MDR!