20 chevaux, ça passe beaucoup mieux… Pas si évident ! 10 Nm de couple mais 100 tr/m plus haut, sur le papier, effectivement cela n'est pas très significatif; beaucoup plus important serait de voir les courbes de puissance et de couple ! En effet, si la courbe de couple du 150 CV est beaucoup plus creuse en dessous de 2000 et si celle de puissance est un peu plus pointue… Pour doubler,, tu n'y gagneras pas forcément même en montagne ! En effet, le temps de rentrer un rapport , puis d'en changer un en doublant, les 20 canassons supplémentaires n'auront pas beaucoup le temps de s'exprimer… Un couple pratiquement identique mais beaucoup plus plat, démarrant par exemple aux alentours de 1500 Tours te permettra de gagner du temps lors du dépassement. Les revues spécialisées ne disent pas forcément des conneries surtout quand leurs avis convergents de suspension en plus avec les mêmes arguments.

Désolé, mais d'après la cartographie, tes arguments ne tiennent pas
Lorsque l'on regarde la cartographie des TCe, on voit que la courbe du 150 est toujours égale ou en dessus du 130, il n'y a pas d'inflexion.



Source : https://www.guillaumedarding.fr/present ... 81955.html" target="_blank

Une seule information avec des "courbes" qui semblent très théoriques voire simplistes.. J'attends d'autres sources d'informations. Si on compare avec d'autres moteurs à cartographies "variables" on reste pour le moins surpris

Je suis d'accord avec toi. Mais entre ce qu'on entend des uns et des autres, ceux qui n'ont jamais mis les pieds dans un 150, et ceux qui "pensent"... les chiffres sont là.
Sur 100 tours/min le courbes ne peuvent pas changer du tout au tout.

Existe t'il un comparatif des 2 moteurs sur le wouaib, test à l'appuie ? un truc du genre les 2 moteurs l'un à côté de l'autre ? (j'ai pas trouvé sur youtube)

Vraiment très linéaires ces courbes.

Choucroute, tu penses bien que j'ai essayé une grosse recherche sur Internet… J'ai effectivement ce moment quelques soucis avec une femme qui fait du «tourisme hospitalier» mais je reste à même un tantinet lucide !
Ce n'est pas sur 100 tours, mais si tu regardes d'autres cas de moteurs « uniques » avec des puissances différentes par le simple changement de cartographie, les courbes de couple ne son jamais parallèles à ce point ! De même, les courbes de puissance me semblent sortir d'un cours théorique. Je pense que les gens qui ont fait reprogrammer leur Duster ne, ne me contrediront pas !
L'exercice médical depuis plus de 30 ans, en étant un chaud partisan de « l'exercice basé sur les preuves » m'ont rendu très critique ; il me semble avoir évoqué ici, le sandale des études américaines biaisées sur le sucre et le cholestérol et les conséquences désastreuses des labos américains qui ont fait une immense fortune en imposant carrément au monde les statines qui ne semblent avoir prouvé leur efficacité seulement dans quelques cas particuliers… J'ai vu de mon exercice beaucoup de cas de stéatose hépatique, notamment chez certains de mes anciens patients que j'avais convaincus de ne pas prendre de traitement contre le cholestérol et que le médecin choisi par la suite pour me succéder à trouver rien de mieux que de prescrire ce genre de produit, trois mois après, la stéatose hépatique débutait avec des douleurs musculaires…
Il est donc nécessaire de critiquer très rationnellement ce qu'on cherche à nous « vendre » et des courbes aussi sommaire me semblent susciter le doute, au minimum.

J'ai fais mes "courbes" moi-même. J'ai essayé le Duster 130 et 150 cv l'un après l'autre (en 4x2) le même jour. Pour être honnête, il y a peu de différence entre les deux, et si on ne vous dit pas dans quel véhicule vous êtes... pour une conduite standard de tous les jours. Après, en regardant bien, j'ai noté une relance plus longue et un peu plus de "puissance" (couple) avec le 150 cv. On sent le Duster un peu plus nerveux. Mais ce n'est pas le jour et la nuit, ce qui normal aussi ...
Donc avant de commander mon Duster, c'était 130 .... 150 ... 130 ... 150 .... 130... 150 cv suivant les jours. Et puis j'ai tranché en faveur du 150 cv, par plaisir et aussi parce que je fais parfois pas mal d'autoroute avant de rouler sur les petites routes/chemins sinueux. Il faut choisir en fonction de son utilisation, pas forcément parce que c'est le "meilleur" sur le papier.
Mais ça c'est joué à pas grand chose (500€ tout de même...).