Ayant pas mal de boulot, je ne fais que butiner ici, et du coup, j'ai loupé le débat Reeven/Soleil.
Heureusement d'ailleurs, car j'aurais forcément participé au débat (bien que toujours sans Duster), ce qui m'aurait fichu encore plus en retard...

L'étude de ces interactions entre les liaisons au sol, les massez suspendues, les masse non suspendues, l'amortissement, la géométrie des trains, et même la constitution du châssis (voir plus bas) se nomme l'ELASTOCINEMATIQUE. C'est une science très complexe, et je n'en ai fait l'étude que dans le milieu des voitures de course, pour en écrire des articles de vulgarisation en collaboration avec des ingés de mise en point (notamment en F1), des bureaux d'études prospectives, un manufacturier, des pilotes, etc.
Pour faire hyper court, s'il fallait étendre ça aux voitures de tourismes, j'aurais tendance à dire, comme tout interagit, que dès que l'on modifie un des paramètres, on déséquilibre la réponse de l'ensemble. Une évidence, bien sûr, mais qui conduit, dans notre cas, à jouer les apprentis sorciers.
Alors oui, c'est sympa de modifier notre auto pour la rendre plus jolie ; plus efficace, c'est déjà moins sûr, mais on ne va pas en débattre à nouveau. Au sujet des pneumatiques, précisons quand même qu'un pneu qui accroche mieux en virage n'est pas à mettre entre toutes les mains : car quand ça décroche, ça ne prévient pas et c'est brutal.
C'est vrai aussi que nos bagnoles de tous les jours sont beaucoup moins sensibles aux petits changements, contrairement à une monoplace. Mais l'éventuel gain obtenu sera de même.
Perso, je prends la bagnole comme elle est, le bureau d'étude du constructeur a tous les outils informatiques pour calculer tout ça et les routes ne sont pas des circuits de compète.

Bon, c'est l'heure du dîner, donc je me sauve. Juste deux points de réflexion :

1/ il y a fort longtemps, le seul réglage qu'un pilote faisait sur sa voiture de course pour en changer le comportement était de jouer sur les pressions de ses pneumatiques.

2/ un jour, Bernard Boyer (le concepteur des Matra F1) m'a rappelé : « n'oubliez pas que le premier ressort d'une voiture est le châssis lui-même. »

19'' à l'avant et 18'' à l'arrière juste pour le visuel.



S'il n'y avait pas une dégradation majeur du confort, en 19'' direct

Mis à part l'es aspects "désaccord" dans le système se suspension avant, et interaction entre le train avant et le train arrière (modification de la balance dynamique), cette monte, qui utilise la dérive moindre des pneus avant, faciliterait l'inscription du train avant, donc la glisse du train arrière lors des transferts de charge sur les freinages en appui. De ce fait, la réponse du correcteur de trajectoire risque de ne plus être adaptée. On joue à l'apprenti sorcier, disais-je plus haut...
Bien entendu, le conducteur lambda n'en prendra pas forcément conscience. C'est dans les situations critiques que ça va se manifester.

claude77 c'est juste un VISUEL pour voir la différence que donne des 18" et des 19" sur le Duster
Comme je le fait pour moi, pour m'aider à me décider, et avoir un aperçu de ce que cela peut donner avant d'acheter.
Pas envie de commander un diamètre de jante et le regretter après, donc je le partage sur le forum cela peut aider d'autre qui hésite.

En AUCUN cas il n'était question de mettre deux diamètres différents sur le même véhicule.

Mille excuses, j'ai été trop rapide dans mon interprétation.

De mes remarques, reste juste le "désaccord" qui pourrait en résulter dans l'amortissement.
De toute façon, quand on change des jantes en tôle pour des jantes alu, on change le poids non suspendu, donc la réponse de l'amortissement. Mais comme je l'ai déjà dit, sur une voiture de tourisme, assez grande est la marge pour autoriser quelques fantaisies.

T'excuser ? il n'y pas de raison

Comme au printemps je voudrais l'équiper en pneus été, j'en profiterais surement pour monter en diamètre de roue, mais de combien ???
esthétiquement et monte pneu 19"

financièrement 17"

la poire en deux 18" problème limité en monte pneu compatible et homologué pour le Duster

En ville, l'inconvénient des "taille basse" est d'esquinter facilement ses jantes en se garant, ou en sortant des ronds-points (moi qui ai tendance à confondre trottoir et vibreur pour tendre mes trajectoires). Ce pourquoi d'ailleurs j'ai pris des jantes en tôle.
Ayant frotté dans le serpentin étroit d'un parking souterrain, l'un de mes potes pilotes se maudit d'avoir monté des jantes alu sur sa Clio neuve.