bizarre, moi les contis (monte d'origine conti crosscontact 1, toi ce doit être les 2) étaient au top et quand j'ai monté les michelins (latitude tour HP), j'ai été très déçu (usure plus rapide, moins bonne tenue sur le mouillé et tenue de cap moins précise
par contre, le crossclimate obtient de super résultats sur le sec et mouillé (comparable au primacy qui est une référence) et sur freinage sur neige aussi, il n'y a qu'en tenue latérale qu'il n'est pas aussi bon qu'un "vrai" pneu neige, par contre, il sera plus endurant
les Nokian que j'ai monté (WR SUV3) tiennent au top mais par contre, ils tombent à vue d'oeil, j'ai déjà permuté AV/AR au bout de 5000km (à peu près 2mm de différence d'usure)
aucun pneu ne peut être parfait partout, il faut faire un choix, un pneu TT est nul sur route, un pneu hiver est nul sur le sec, un pneu été nul sur la neige.......
le crossclimate est un super compromis pour une utilisation tout au long de l'année et largement suffisante pour 90% des utilisateurs

Je suis d'accord avec Raoul, les conti sont devenus très rapidement dangereux sur le mouillé.
Je pense que le 4 saisons n'est pas forcément un bon compromis si l'on tient compte de son surcout et de sa probable baisse d'efficacité à partir du 2ème hiver, mais je parle en tant que "montagnard" et je n'ai pas lu les tests dont tu parle...donc je peux encore d'avis

Oui, c'est que j'ai lu aussi. Si seulement c'était vrai, c'est le pneu que je prendrais comme pneus été. J'aurai toujours des pneus hiver mais le cross climate serait pas mal en cas de surprise climatique avant d'avoir mis ou après avoir enlevé les pneus hiver.
En freinage, donc en traction aussi, s'ils se débrouillent bien sur neige cela doit permettre de rouler plus sereinement dans ces conditions.
Par exemple, en septembre ou début octobre je ne sais plus, donc hors période où on met les pneus hiver habituellement, ma fille a été bloquée plusieurs heures vers le haut du Galibier pendant une chute de neige, impossible de monter en pneus été avec son Opel corsa.
Si en plus les cross climate sortent en version SUV, donc un peu renforcés, finalement pour moi ce serait le bon compromis compte tenu de mon usage, peu d'autoroute, de la route normale de plaine la semaine, un petit peu de pistes et beaucoup de routes de montagne les we.

J'attends ton test perso avec ces pneus avec compte rendu officiel sur le forum avec la mention "testé et approuvé par Wilfranck" et là je serai sûr de l'info

il n'y a pas de surcoût justement, il est moins cher qu'un latitude tour ou un conti qui plus est, évite l'achat et le stockage de 4 jantes supplémentaires pour l'hiver (+ les valves TPMS pour les €6) et il est nettement moins cher qu'un pneu hiver de grande marque
pour le conti, toi non plus tu n'as pas eu les mêmes que moi, mon duster est de 2011 et à l'époque c'était les conti cross contact 1, la gamme n'existe plus depuis et ils ont monté des conti cross contact 2 qui sont beaucoup moins bons
j'ai eu l'occasion de tester les deux sur mon duster mais bon, il y avait 60000km d'écart entre les deux puisque j'ai monté les mich à 62000km donc avec des amortisseurs déjà bien attaqués mais j'ai aussi testé les deux sur des véhicules neufs de mon taf et mon verdict est sans appel, les conti cross contact 1 étaient meilleurs (sur tous types de terrains y compris neige) que les latitude tour

moi aussi je suis en pneu hiver en hiver et en mixte l'été puisque j'habite aussi en montagne et aux heures de mes trajets, il y a peu de voitures qui sont déjà passées mais la prochaine monte du lodgy sera des crossclimate puisque madame ne roule pas si il y a trop de neige et ne fait pas de grandes distances (je passe de la montagne à la mer tous les jours)



les crossclimate n'existent qu'en XL donc en pneus renforcés
la taille du duster sort en 102 alors que les pneus SUV (normaux) sont en 98 d'indice de charge

OK, merci pour l'info.

Oui, sur le sec les Conti1 ça va, mais sur le mouillé je roule pépère dans virage... sinon ça glisse !
Je monterais des pneus route dès qu'ils seront usés !

Pour les CrossClimate, c'était dans AutoPlus... mais comme il faut se méfier de ce mag...
Car, j'ai vu sur le web des gens satisfaits de ce pneu !

TotoPlus:
RÉFÉRENCE HIVER : Traction 3333 N / Freinage 15,1 m / Tenue de route 17,25/20.

1) NOKIAN WEATHERPROOF : Traction 3220 / Freinage 16,1 m / Tenue de route 15/20
2) GOODYEAR VECTOR 4SEASONS GEN2 Traction 3161 / Freinage 16,3m / Tenue de route 15,25/20
3) PIRELLI CINTURATO ALL SEASON : Traction 2965 / Freinage 18,6m / nue de route 10,5/20
4) MICHELIN CROSSCLIMATE : Traction 2995 N / freinage 19,7m / Tenue de route 9,75/20


REFERENCE ETE :
- SUR LE SEC Freinage 37,6m / tenue de route 18,75/20
- SUR LE MOUILLÉ : Freinage 47,8m /Aquaplaning 78,5 km/h

1) GOODYEAR VECTOR 4SEASONS GEN2 :
- SUR LE SEC Freinage 40,7m / Tenue de route 10,75/20
- SUR LE MOUILLÉ : Freinage 48,7m /Aquaplaning 81,3 km

2) MICHELIN CROSSCLIMATE :
- SUR LE SEC Freinage 38,4m / Tenue de route 15,75/20
- SUR LE MOUILLÉ : Freinage 51,5m Aquaplaning 75,5 km/h

3) PIRELLI CINTURATO ALL SEASON :
- SUR LE SEC Freinage 40,5m / Tenue de route 11/20
- SUR LE MOUILLÉ Freinage 51,4m Aquaplaning 71,7 km/h

4) NOKIAN :
- SUR LE SEC : freinage 42,6m / Tenue de route 7,75/20
- SUR LE MOUILLÉ : Freinage 53,2m Aquaplaning 81,2 km/h

Tu n'as pas donné les vitesses pour ce comparatifs
Mais en clair, ce genre de données ne permettent pas de se faire une bonnes idées.