Bonsoir Claude77
effectivement, pour la deuxième partie de ton message, aucun problème pour permuter
pneu avant et arrière (même cote).
Pour mon deuxième train de pneu, j'ai pris des jantes tôle et le mécano m'a justement demandé le type de jante pour l'achat des capteurs. Peut être la le problème de paramétrage et du passage au garage lors des changements été/hiver.

eric

pneus M+S veut dire boue et neige !!!! Regardez vos pneus avant de faire des frais inutiles

à lire tous les posts concernant les valves, c'est une belle connerie de les avoir montés, c'est cher et des défauts apparaissent, c'est du n'importe quoi, mais bon, je n'ai pas ce problème puisque je ne suis pas équipé de ces valves de pression.
(les gadgets , + vous en mettez et + ça déconne) et ça e fait bien rire !!!

concernant la remarque M+S = Mud and Snow, certes tu as raison mais pour être "validés neige" il faut que les pneus portent le symbole des trois montagnes avec flocons...

Attention, l'information M+S ne suffit pas pour déterminer qu'un pneu est apte à évoluer dans la neige épaisse. Si ce n'est pas accompagné du logo triangulaire spécifique aux véritables pneus hiver, le M+S n'est en fait qu'un pneu mixte (dit encore "toutes saisons"). Donc un compromis entre pneu "été" et "pneu hiver", c'est -à-dire moins bon en tenue de cap, en virage et en distance de freinage sur sol sec qu'un pneu été, et moins bon dans tout ça qu'un pneu hiver sur la neige et le verglas. Ce qui explique quelque peu le léger flou et l'imprécision relative de la direction sur sol sec avec les M+S installés par défaut sur nos SUV (constat des journalistes essayeurs, mais aussi mes propres observations).

Le choix de s'équiper avec deux montages complets (été + hiver) ou deux types de pneumatiques en alternance sur un seul jeu de jante, ou de pneus "toutes saison" relève essentiellement des lieux de vos évolutions et de leur fréquence.
Ainsi, celui qui réside dans une région où il ne neige pratiquement jamais, et qui ne va pas aux sports d'hiver aura plutôt intérêt de s'équiper avec des pneus été, et pour dépannage pour le cas, acheter un jeu de "chaussettes à neige", économique et très facile à monter sans entraînement.
Celui qui évolue en zone montagneuse devra au contraire se doter d'un équipement adéquat, avec en plus des chaînes s'il doit se rendre en altitude. Il doit évaluer le meilleur aspect pécuniaire entre 2 jeux de roues complètes ou l'alternance des pneumatiques sur un seul jeu de jantes.
Pour ce qui concerne les types de valves et de capteurs, je ne suis pas du tout au fait, puisque moi-même nouvellement confronté à cette techno. Mais intuitivement, je ne vois pas pourquoi une valve serait différente selon que la jante est en tôle ou en alu ; donc ne comprends pas pourquoi il ne serait pas possible d'avoir des capteurs identiques pour les deux cas.

(écrit pendant que cnlgt postait, ce qui explique la redite concernant les logo pour pneus neige)

Sur ce point je suis d'accord avec Duster93 et puis on n'arrete pas sur tous les médias de dire qu'il n'y a pas de neige OK je

Couvre toi quand même...
Indépendamment qu'il y ait ou non de la neige, on est désormais tributaire de cette techno... Juste qu'elle vient compliquer et rendre plus coûteuse l'opération d'échange des roues pour ceux pour qui c'est nécessaire.
Mais il en va de même pour la techno actuelle du diesel, plus complexe et plus chère à l'entretien et qui vient contrecarrer les économies faites sur le carburant. Pourtant là, il y en a déjà moins qui râlent...