Photoson 01 a écrit:
Bien d'accord ! C'est là que l'employé montre son professionnalisme.. Actuellement, pour des raisons de sécurité, il est de plus en plus difficile d'assister au montage.. C'est bien dommage et je rappelle cette règle au moment de remettre les clés..
Hello Photoson 01
Je pense que quand tu dit" le Professionnalisme du gus" c'est ironique de ta part
Puisque nous sommes dans le montage de pneumatiques
il y a aussi un point super important qui est le respect du couple de serrage des roues lors du remontage
Et c'est là que j'ai un sacré doute ( le "doutage")
Quand je vois encore des garages ou "spécialistes chevronnés" du pneu remonter les roues avec le pétard pneumatique
il va de soit que le pétard a été réglé une fois pour toute avec un couple moyen "passe-partout" et nul part et terminé Sans s'occuper du type de véhicule (performances vitesse) c'est a dire qu'une 2cv Citroën aura le même couple de serrage qu'une Porsche Cup 911
Idem concernant le couple de serrage des goujons de roues suivant le diamètre (10/12/14 m/m)
Exemple => 10m/m= 60Nm , 12m/m= 80Nm , 14m/m= 110Nm
Sans oublier la différence de couple de serrage suivant si la jante est tôle ou Alu
Normalement il faudrait compter 20% de plus de serrage pour des jantes alliages (Alu)
BREF, tout ça pour dire que le gars expert-chevronné qui utilise ce pétard pneumatique en a strictement rien a cirer du couple de serrage et ne rectifie pas le réglage du couple suivant le véhicule ou les différentes configurations de roues
soleil66 
là aussi y a de quoi dire, d'un manomètre a l'autre les étalonnages ne sont pas les mêmes voir folklorique , cela m'est arrivé la semaine dernière en faisant ma pression pneumatique lors de mon plein , arrivé a la borne de gonflage l'embout était a moitié naze je dégonflait ma roue plus que de la gonfler il fallait maintenir bien droit et appuyé le raccord enfin j'ai réussi a mettre a peu près 2,2kgs dans chaque roue , 5 kms plus loin je m’arrête dans une station service pour recontrôler la pression j'avais 2,6kgs 