Excalibur
Mais désormais, la généralisation de l'electronique embarquée rend obsolète ces solutions, du moins, en théorie !

Amha, et ce n'est que mon avis et pas une parole d'évangile, ces options sont valables sur un 4 x 2, mais présentent un intérêt moindre et même très limité sur une version 4 x 4.

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Salut Excalibur !
avec ton excellente analyse
Je te rejoint pleinement sur ton analyse concernant les plusieurs systèmes du genre FAM Poclain, Dangel, Sinpar et autres systèmes "greffés" sur des véhicules standard de série (4x2) qui me paraissent a ce jour presque obsolètes en comparaison des possibilités du marché du 4x4- SUV d'aujourd'hui

En effet aujourd'hui pour un prix restant très raisonnable avec l'arrivée des Jap's sur ce marché tu peux avoir un véhicule 4x4 ou SUV a un prix abordable avec les dernières technologies en date , bousculant le règne indéniable et incontestable des US JEEP, et British Land & Range Rover

Sur ce coup pour une fois Renault et son partenaire Nissan ont bien jouer en reprenant les unités DACIA pour en faire du Low Cost amélioré et surtout saisir la balle au bond du SUV & 4x4 en sortant ce DUSTER qui n'a pas fini de faire parler de lui

(Attention ceci reste un avis perso qui n'engage que moi, en espérant que notre ami JC.Off.Road ne nous en voudra pas )

Concernant l'utilisation de l'ESP en TT, là sur ce coup je ne serais dire puisque je n'ai pas encore eu l'occasion de tester le "avec et sans" ESP de mon DUSTER 4x4

Pour ma part : pas d'ESP en tout chemin un peu hard . Le Duster passe magnifiquement bien en croisement de pont en 4WD auto .
J'ai testé hier en allant voir où étaient les coupes de bois pour l'affouage .
En changeant de côté sur un chemin en parti démoli par les forestiers , où les traces des débardeurs sont profondes . La commune vend des chênes rouvre : les gars ne laissent que les têtes , les branches et les chemins à refaire .
Que tu ais une roue avant ou arrière de levée , le blocage automatique de la roue levée fonctionne parfaitement , sans perte de puissance .
Les débattements ne sont pas importants , on se trouve facilement en balance sur trois roues .
Il est mieux passé que mes anciens gros 4x4 . Pourtant les pneus sont la monte d'origine , les chemins sont gras du fait de quelques pluies qui commencent à détremper les sols .
Effectivement un blocage mécanique de différentiel c'est très efficace comme sur le "G" , mais là , je dis "chapeau l'électronique" .
Claude

Salut Excalibur,

Tu peux ,sans problème , déconnecter l'ESP en TT, car l'antipatinage reste
actif. Par contre tu n'auras plus le contrôle de la trajectoire!!!

PIERRE

D'un autre côté, le contrôle de trajectoire en TT ???...

OK, c'est bon à savoir, je ne savais pas ça. Ce qui m'intéresse, c'est de garder l'antipatinage, j'avais peur qu'il soit couplé avec l'ESP. Et d'accord avec Olivierloridan, l'ESP seul en offroad, ça ne sert pas à grand chose, à part peut-être sur les pistes rapides du Maroc ou d'ailleurs. C'est surtout en franchissement que l'ESP est gênant.

Merci pour ces précisions.

je suis d'accord quand au fait a intervenir sur la transmission autant mettre un blocage par contre on en trouve où? il me semble avoir vu quelque chose en espagne mais je ne trouve plus leur site...

A confirmer que c'est un vrai blocage:

http://shop.mudster.ro/fr/blocage-de-di ... lock-right