je vais etre livre en fin d'année , je l'espére et j'aimerais si c'etait possible , recenser ici tous les points delicats a controler sur mon futur bb afin de ne pas avoir trop de surprises et pouvoir profiter pleinement du joujou.J'espére que ce topic sera utile a plus d'un , je remercie par avance ,tous ceux qui ayant deja reçu leur bb, pour leur contribution a ce mode d'emploie pour une bonne reception en cc
merci

salut,

j'ai noté tous les points sensibles qui ont été déclarés par les membres de Dusterteam comme défaillants. La solution est ajoutée au fur et à mesure, lorsqu'elle est connue.

En voici la liste qui n'est peut-être pas exhaustive :



- vis fixation accoudoir dont l'épaisseur gène le réglage du siège sur les rails (changer les vis)

- jauge gasoil très "indépendante". Pas de solution actuellement.

- lumière coffre reste allumée (Le plafonnier éventuellement) : détecteur de portes non branché. Voir en cc.

- aiguille compteur kilométrique très "indépendante" (capteur vitesse défectueux - rappel pour changement OB espéré )

- eau sous et derrière siège passager (sortie d'eau du condenseur mal montée - voir cc ou solution personnelle pour bricoleur ici). Un seul exemple jusqu'ici.

- bruit de vibration côté moteur vers 1500 t/m : bouchon jaune du remplissage huile en contact avec cache moteur. Voir en cc.

- bruit de vibration à l'avant droit lors de montée en régime : tuyau en alu (circuit climatisation qui passe sur l'aile avant droite) trop de jeu, mal serré au niveau du bridage contre l'aile. Régler par soi-même ou par cc

- bruit de vibration en décélération : 2 tuyaux de la clim s'entrechoquent. Il suffit de les séparer

- vibration volant : pb équilibrage roues (avant et arrière - retour en cc pour équilibrage)

- vibration dans porte : décollement du renfort intérieur (un cas avéré sur Duster 4x4 de 4000 km - réglé en cc)

- vibration à gauche du tableau de bord sous l'aérateur entre 1600 a 2000T/Mn: mettre un colson autour des câbles du réglage de hauteur des phares côté moteur.

- parallélisme mal fait en usine (réglé en cc)

- voyant "arrêt impératif" : pression insuffisante du turbo (difficulté de l'électrovanne à piloter le régulateur) = défaut de série d'une pièce plastic en T Changement de la pièce en cc..

- passage du faisceau moteur mal clipsé (risque coupure) : réglé en cc

- faisceau électrique force sur injecteur 4 (rappel cc pour régler le pb). REFERENCE : OTS N° 0BA6

- mauvaise série pneu Continental (creux sur le flanc et rappel cc pour changement pneu). Il semble que le pb ait été réglé à ce jour.

- joint entre pare-brise et tableau de bord (mal posé). Voir à réception avec a cc

- voyants frein à main, esp, anti-patinage s'allument. (pas d'explication pour l'instant)(couper le contact et redémarrer est la seule solution actuelle)

- petits pb de peinture (à vérifier à réception)

- Pression des pneus à vérifier à la livraison du véhicule.("trop de pression". A vérifier impérativement sous peine de pb de tenue de route[/i])

- Niveau d'huile à vérifier à la livraison du véhicule.(on a vu "trop d'huile" !! )

- verrouillage des portes à faire programmer en CC.[i] (pour ceux qui le veulent)

- Volant incliné vers l'avant (constaté par certains). (pas de réponse des concernés, pour l'instant)

- cache air-bag du volant qui se déboite d'un côté (vu sur un Prestige dci 110 4*4 reçu en Août). Voir avec la cc.

- vérifier la concordance du numéro de la plaque d'immatriculation avec celui inscrit sur la carte grise (déjà trois exemples !!)

- Pare-brise : quelques exemples de défaut de conception (micro-fissure qui prend de l'ampleur avec le temps. Départ de la fissure à la hauteur du rétroviseur). PRIS EN GARANTIE Réf. FIC 1-7DWH4N



......à suivre.



La liste sera mise à jour si d'autres pb surviennent.