j'ai pas ESP! je vais prier plus fort?

Finalement on est presque d'accord puisque tu résumes qu'avec le temps on s'améliore.
Certes, vue le nombres d'automobiles, il est possible de dire qu'il y a un faible taux d'accident( quoique si tu fais partie de ceux-là, tu trouves qu'il y en a beaucoup trop). Mais je persiste et signe qu'une grande majorité de conducteurs ne sont pas des virtuoses du volant. Bien sur, en faisant attention, en étant attentif, on utilise un véhicule tous les jours et tout le monde est content. Par contre en cas d'un imprévu soudain, pour beaucoup, c'est la panique.
Combien de conducteurs surpris par une réaction inattendu, sont capables par exemples:
1)- Avec une traction(roues avant motrices) en arrivant trop vite dans une courbe, d'analyser que la voiture part en sous-virage( avant qui glisse malgré les roues tournées), et de ce fait, être capable de remettre les roues en lignes, de freiner, de de rebraquer dès lors que le sous-virage a été stoppé
2)- Avec une propulsion (roues AR motrices), si on est trop vite dans la courbe, c'est le sur-virage. L'arrière veut passer devant(tête à queue). Là aussi il faut des reflexes et un gros coeur, car en général, si on freine, c'est la cata, donc il vaut mieux contre-braquer et même souvent accélérer.
Ce genre de réflexes n'est pas à la porté de tous.
C'est un peu comme dans tous les domaines. Nombreux sont ceux qui disent faire de l'informatique, d'être bon, mais en fait ils ne font qu'utiliser des applications et dès le premier petit pb c'est la panique. De plus combien sont-ils capable de créer une application!! Exemple combien d'entre nous pourrions en partant de rien créer ce forum Dusterteam??
Je dois être mauvais, mais après 30ans de travail dans une grosse boite Américaine d'informatique, en ayant commencé comme informaticien (sur gros systèmes) je suis persuadé d'être totalement incapable de le réaliser.
Ce qui m'attriste le plus c'est de constater le nombres de personnes dans la rue qui sont super sympa et dès qu'ils sont au volant ce sont des vrais cinglés.

Bonsoir soleil66,
juste une petite question (heu, je ne cherche pas a vexer, c'est pas dans ma nature, c'est plutot genre rigolo, pour amuser, crois-moi)
j'ai les deux...... (le texte en bleu), la traction et la propulsion, sur le même véhicule.
Ca change tout au niveau de comportement du véhicule et de réaction du conducteur.
Ca se complique encore un peu plus, surtout si la propulsion est activée par ordinateur, en pourcentage, selon perte de contrôle des roues avant (de la traction).
Et pour tirer le lien avec l'informatique.... plus le système est complet et compliqué, plus c'est dur de le contrôler, de gerer.... quand ça tourne mal..., quand le bug arrive..., quand la voiture glisse....
Mais je ne veux pas prendre le train
non non non

(et tout compte fait, je bug aussi, je viens de relire mon message qui commence avec "juste une petite question" et il n'y a pas de question dedans, )

1)- Avec une traction(roues avant motrices) en arrivant trop vite dans une courbe, d'analyser que
2)- Avec une propulsion (roues AR motrices), si on est trop vite dans la courbe,

La première chose quand on apprend à conduire c'est d'adapter sa vitesse aux conditions de circulation et si on oublie les bases....

Je constate que tu reprends une partie d'une de mes citations...
Par contre, voici la première que j'ai postée en page 1:

A mon avis le point important dans la conduite automobile( comme dans toutes les activités):
====> IL FAUT ANTICIPER et ===> RESPECTER LA SIGNALISATION
Il faut toujours imaginer ce qui va ou ce qui risque d'arriver.
Par exemple: au feu vert ou lorsque l'on est sur une route prioritaire: toujours penser que le feu qui est rouge ou le panneau stop pour les autres, ne protègent pas du tout. Un automobiliste qui n'est pas du coin, ou qui ne fait pas attention, va griller le feu ou le stop et crac c'est l'accident.
Donc anticiper cela pourra vous éviter une catastrophe ou du moins limiter les dégats.
Autre exemple: sur route mouillée(pluie) ou neige, ne pas avoir honte de rouler doucement.
Sur mouillé, au dessus de 80 km/h vous pouvez partir en aquaplaning.
Sur neige, vous pouvez changer brutalement d'adhérence (par un réchauffement, la neige fond, en surface, mais regèle au niveau du sol et vous êtes sur du verglas). Si il y a une courbe , c'est la sortie de route assurée.

Nous sommes donc à mon avis d'accord.