Bon le titre est un peu racoleur mais bon...
Depuis le début je trouve un "flottement" dans la direction du Duster, j'ai donc vérifié la pression et du coup remis les 4 pneus a 2.1bar.
Pas de changement, toujours cette sensation de flottement dans la direction, j'ai l'impression que les pneu avant droit et le pneu avant gauche se font la guerre pour savoir lequel conduit... donc le Duster ne roule pas droit, un coup il part a gauche, un coup a droite, et quand je veux maintenir le volant droit, je suis sans cesse en train de corriger la trajectoire.
Je vais donc à la CC et on fait donc un essai.
Le gars me dit :" bah non, je ne trouve rien d'anormal, ca roule comme il faut je ne pense pas qu'il y ai un problème, je vais vérifier la pression des pneus".

Bon, je me dit que c'est un coup de ma cervelle que que je déconne... j'attends donc a la réception.

Le gars reviens et me dit: "Faut prendre RDV !"
Ah bon ? ben je croyais qu'il n'y avais rien ?
Le gars est donc revenu avec 4-5 feuilles sur lesquelles il y a visiblement des procédures de réglage et des vérifications a faire sur le train avant.
Donc me voila rassuré, c'est pas une vue de mon esprit, y'a bien un truc qui cloche.

J'ai rdv lundi, ils gardent la voiture deux jours !

J'ai aussi signalé que de temps à autres l'aiguille du compte tour "tombe" et se remet en place à la vitesse de rotation du moteur, étrange...

Suite au prochain numéro !

Tiens nous au courant de la suite des aventures

Et merci d'avoir mis le tag [EN COURS] !

J'ai eu ce problème avec mon fourgon ou le parrallèlisme était fermé de 1,8mm au lieu d'ouverture d'1 mm, après régalage chez un spécialiste du pneu pour plus de 70€, soit disant que sa machine était déréglée. Depuis, non seulement il ne me vois plus, mais je me suis acheté 2 règles alu de maçon de 4 m et je vérifie et règle moi même mes parrallèlismes (j'ai 4 véhicules).

@pmthelord oui sans problèmes...


Quelle est la méthode ?

Tu poses tes deux règles au niveau du centre des roues AV et AR sur des chandelles (que je possédais). Pour mon fourgon j'ai fait 8 calles de 8cm d'épaisseur car les règles touchaient la carrosserie.
Tu plaques les règles contre les roues, et tu vois (en bougeant légèrement le volent) si les 8 faces des pneus (4 par coté, AV et AR) sont en ligne. Si il y a un espace à l'avant des pneus AV, c'est qu'il y a un pincement, et tu peux mesurer avec un pied à coulisse. Si l'espace se trouve à l'arrière des pneus AV, c'est que tu as de l'ouverture, et là aussi cela se mesure. Pour un traction Avant comme nos Duster, je pense (à vérifier ?) que comme beaucoup de véhicules de ce genre, il faut une ouverture de 1 à 2 mm.

J'èspère que tu auras compris, car ce n'est guère facile à expliquer, plus facile à réaliser. C'est la méthode des anciens avec une corde, mais je trouve un peu plus précis avec des règles, et je peux le faire seul.

Tu peux regarder sur ce lien, images 2 et 3 pour la méthode à la corde:

http://www.tmww2.com/wc52/index.php?opt ... &Itemid=47

d'autres explications:

http://www.cambouis.com/land-rover/dire ... icelle.htm

Très instructif, merci pour les liens, reste juste a confirmer l'ouverture pour être sur.

salut,
pour les règles de maçon, ça n'ira que si le véhicule a exactement la même largeur de voies AV/AR, sinon, ça servira pour voir si ton volant est droit en ligne droite
pour le para, c'est la différence d'écartement entre l'avant des roues AV et l'arrière des roues AV qu'il faut mesurer
sur la voiture de course, j'ai toujours fais avec un outil fait maison comme les photos suivantes et c'est impeccable