[Resolu] Pneus crissants sur virages

scalaire49

même avec des Mi...lin j'ai le pb

djowluna · **Inscription:** 24 Mar 2015 20:54 **Messages:** 14

Claude77 a écrit:

J'ai titillé les mouches pour te faire comprendre qu'il y a trop de composantes pour estimer la raison de tes couinements.
Ainsi, il y a des tas de revêtements de bithume différents, et la température de contact est celle pneu/sol, et non pas la température ambiante. L'angle au volant est celui que l'on imprime au volant dans la courbe : si tu donnes trop d'angle (tu surbrakes), la dérive du pneumatique sera excessive et ce dernier va te le faire savoir.
Pour la manière de prendre une virage, à défaut d'appliquer les rudiments de la conduite sportive, autant rouler à une vitesse (trop) basse ; mais là encore, ton action combinée sur le volant et sur l'accel', si non appropriée, est susceptible d'engendre une infime perte d'adhérence du train avant (sous virage) plus ou moins bruyante.

Je vois. Merci pour ces details, donc qu'est ce que tu me conseillerais d'essayer pour éventuellement diminuer voire stopper ce defaut de conduite?

Donc ça ne vient pas des amorto ou d'un éventuel probleme de para ?

djowluna · **Inscription:** 24 Mar 2015 20:54 **Messages:** 14

Urkaos a écrit:

Je pense que, comme moi, il n'a pas changé sa façon de conduite et que ses pneus ce sont mis à crisser si il pose la question.

Tu sais j'avais um vieux scenic phase 1 bas du c*l qui tenait vachement bien la route donc il est fort possible que j'ai gardé de sales habitudes

soleil66

Claude77 a écrit:

djowluna a écrit:

:lol: Pas troo appuyer sur le champignon, la laisser faire son petit chemin tout en etant attentif pour pas partir en tete a queue,

Surtout avec un 4 x 2, tu n'es pas près de faire un tête-à-queue ! En plus, aujourd'hui avec l'ESP, y a même plus moyen de s'amuser...

Claude77 tu as volé la remarque que je voulais faire: Car faire un tête à queue avec un Duster, il faut vraiment faire fort :roll:

Ok, sur du verglas, neige pourquoi pas :roll:

, mais je pense plus à un magnifique sous-virage.
Et soit dit en passant, personnellement, je me sens plus à l'aise pour rattraper un survirage qu'un sous-virage.

Un sous-virage, arrive généralement à une vitesse supérieure par rapport au survirage.
Et je pense qu'il faut un plus gros coeur pour rattraper

En effet, on tourne le volant pour tourner, mais la vitesse étant excessive, l'avant ne tourne pas et la voiture va tout droit.

Il faut donc redresser ses roues, freiner un peu pour permettre une reprise d'adhérence, retourner le volant pour prendre la courbe/virage.

Et c'est là qu'il faut un gros coeur et de la chance, car tout ça va très vite.

Pour revenir au crissement, il serait bon dans un premier temps de rouler beaucoup moins vite, de tourner le volant en douceur, et d'écouter si le bruit est toujours présent :roll:

Je suis septique quant à un problème de //, pincement, ouverture, carrossage etc etc ( voir toutes ces voitures de sport qui ont des configurations parfois impressionnantes, et qui ne font pas de bruit pour autant.

fab75 · **Inscription:** 03 Nov 2013 21:58 **Messages:** 2709 **Localisation:** .be

djowluna a écrit:

Claude77 a écrit:

Question d'autant plus curieuse que les différents facteurs d'influence sont nombreux et qu'il faudrait les caractériser :
vitesse (allure "adaptée" ne veut rien dire), angle d'attaque au volant, pression, type de gomme, degré d'usure, nature du revêtement, température de contact, charge et sa répartition dans le véhicule, méthodologie appliquée dans le virage, etc.). Concernant l'influence du pilotage, il est possible de faire crisser les pneus à une certaine vitesse... puis de ne plus les faire crisser en passant un peu plus vite.
Bref, t'as une autre question ?... :geek:

Allure adaptée : une vingtaine de km/h pas plus
Angle : ?
Pression : 2.0 bar (ça, c'etait ecrit)
Revetement goudron
Usure a une 40aine de pourcent a peine
Temperature : que ce soit par 20° ou 30° ambiant
Charge : coffre vide, deux personnes a l'avant, un enfant siege ar D
Methodologie : ?

Bref, t'as besoin d'autre chose ? :geek:

28.000km pas de pneus qui crissent et je ne les ménage pas en virage usure à +/- 50%
je les change aux 40.000km

Claude77

Soleil66 a parfaitement décrit l'angoisse que l'on ressent lorsque l'on est confronté à une auto qui refuse le virage, que ce soit par survitesse ou parce que l'on a bloqué les roues au freinage (ce qui n'arrive plus sur nos autos de tous les jours, vu l'ABS).

Quand à faire partir une traction de l'arrière, j'ai eu l'exercice à faire en fin d'année dernière sur une Twingo R1 sur piste RallyCross. Il faut vraiment tenir longtemps les freins dans le virage avant que l'arrière daigne enfin déboîter. Et encore, sur les passages en terre où le grip est le plus faible !

Claude77

soleil66 a écrit:

voir toutes ces voitures de sport qui ont des configurations parfois impressionnantes, et qui ne font pas de bruit pour autant.

Eh bien si quand même : les slicks Michelin de nos FR 2013 hurlent un peu quand on les maltraite en limite d'adhérence. Mais pas autant que sur une berline, j'en conviens.

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