Wil, tu n'as pas lu que j'avais fais des cales de 8 cm d'épaisseur pour mettre entre la règle et le champ du pneu, 2 par roues, soit 8 au total, car pour le fourgon Trafic 1ere génération, la caisse est plus large que les roues. Si les voies sont différentes, il suffit de faire des cales qui tiennent compte de cette différence, et on doit pouvoir y arriver. Il est évident que ces cales sont absolument identhiques pour éviter toute fausse mesure. Mon système marche impeccable, mais toute idée d'amélioration ou meilleure idée est bonne à exposer.

oui, j'ai bien vu, mais comment savoir exactement (et c'est au 1/10ème près) la différence de largeur entre les voies avant et arrières, surtout sur les bords des pneus, pour pouvoir faire des cales en conséquences
si tu regardes bien, les appareils de réglages de trains avant d'anciennes générations, ne se montaient que sur les roues avant et l'on posait des règles au sol pour mesurer le para, les plaques montées sur l'essieu arrière ne servaient qu'à l'alignement du volant

mon outil (comme sur le dessin) que j'ai fabriqué est tout en carré d'alu, avec deux piges vissées et réglables en fonction de la largeur du train avant (au lieu d'une seule non réglable sur le dessin) et réglable en hauteur de roues (en fait, c'est comme un pied à coulisse géant )
j'avais commencé à m'en fabriquer un avec un niveau laser et pour le carrossage, j'ai un niveau digital (à lecture directe sur écran)
faut être équipé pour régler les trains avant d'une voiture de course avec autoblocant car avec les appareils modernes, on ne peut pas vérifier l'alignement et ajuster appareil/roue en faisant ce qu'on appelle couramment "dévoilage" à cause de l'autoblocant

le dessin vient justement d'un site de rallyes

J'ai pas eu trop le temps de lire, mais je vais pauffiner. Par contre mon système fonctinne bien car depuis 3 ans que je fais comme ça, fini les usures intérieures ou extérieures des pneus auquelles je n'achappais pas depuis des années

oui, c'est sur que ça fonctionne quand même
ce qui me gêne, c'est l'histoire de fabriquer des cales selon les véhicules et surtout si c'est pas les mêmes largeurs AV/AR, mais pour un contrôle, ça donne déjà une idée

Sur que c'est pour des cas ecxeptionnel, (DS entre autre) et qu'il faut être très précis.

voilà 2 photos de mon outil (enfin, celui de réglages train avant )





en fait, pour de l'ouverture (négatif) on règle précisément avec les 2 boulons de chaque coté la largeur de l'avant des roues avant, on serre les papillons pour pas que ça bouge, on passe l'outil de mesure à l'arrière des roues avant, et on mesure l'écart entre les boulons et la roue (on fait plaquer un coté et on mesure de l'autre), pour une mesure précise, je me sert d'un jeu de cales au 1/10ème de mm (bon, sur la voiture de course, j'ai 12mm d'ouverture, c'est énorme mais c'est tout à fait différent car il y a beaucoup de carrossage donc, je compense avec de l'ouverture pour que la voiture tienne la route et soit stable dans les appuis )
pour de la pince (positif), on fait la même chose mais en commençant par l'arrière des roues avant comme mesure de base et on finit par l'avant des roues avant où l'on mesure la pince (écart entre le boulon et la roue)

Le croquis me donnait bien idée de l'outil, je vais m'en fabriquer un. Perso je préfère l'appui sur le pneu (je choisi une zone sans dessin ou marquage) car je pense que ça pourrait diminuer le voile éventuel de la jante.

Quel est ton avis?