Bonjour .
Le plus simplement du monde , le cylindre mis hors service n'est plus alimenté en carburant . par coupure d'injection et non alimentation de la bougie .
Il continue fonctionner comme les autres sans fournir de puissance .
Claude

Donc il en consomme de la puissance... C'est la question que l'on se pose au-dessus. Comment les ingé font pour que justement les cylindres "inactifs" soient complètement passifs? Et en plus il y a un déphasage des arbres des cylindres concernés pour fermer les soupapes... Donc c'est loin d'être "le plus simplement du monde"... Ce que tu dis, fonctionne quand tu lèves le pied de l'accélérateur, pas en quand tu es en charge constante.
Voir ici: ioutub

On devrait peut-être ouvrir un topic dédié?

Je pense que le cylindre mis "au repos" n'est simplement alimenté qu'au minimum pour éviter qu'il fasse frein moteur. Donc il ne consomme que peu de carburant mais en reçoit un peu quand même.

Les gestions informatisée des injections actuelles permettent cette subtilité.

Un copier/coller .

Désactivation des cylindres
Cette technologie permet de réduire les consommations, en désactivant une partie des cylindres d'un moteur dans certaines conditions: régime faible et demande de couple réduite. Initialement réservée à des V12 (Mercedes), des V8 (Chrysler, General Motors, plus récemment Audi et Bentley...) ou des V6 (Honda Accord américaine...), elle a été introduite sur des quatre-cylindres par les Audi A1 Sportback et Volkswagen Polo BlueGT. Sur ces deux derniers modèles,La coupure des deux cylindres du centre n'intervient qu'entre 1.400 et 4.000 tr/mn, si la demande de couple est comprise entre 25 et 75 Nm. Elle se produit donc seulement en usage paisible et plutôt à vitesse stabilisée. D'ailleurs, la désactivation est bloquée si le calculateur détecte une conduite "nerveuse", car elle risquerait de retarder l'arrivée du couple sur une accélération soudaine, par exemple en montagne ou pour dépasser.

Pour opérer cette coupure, la Volkswagen Polo BlueGT possède un arbre à cames avec deux profils de came pour les deuxième et troisième cylindres. Un premier profil classique, donc ovoïde, permet aux cylindres de fonctionner. Alors que le second profil, rond, laisse les soupapes fermées, et donc les cylindres au repos. Le passage d’un état à l’autre s’opère par un coulissement latéral des cames commandé par le calculateur moteur, qui coupe alors l’injection dans ces cylindres.
Claude

J'avais mis un lien ioutub, c'est plus simple pour visualiser!

Il n'y pas de combustion de carburant car les soupapes restent fermées...

Merci de ce descriptif qui m'eclaire enfin sur ce sujet. J'ai un filleul qui a une Polo ainsi pourvue et je pigeais pas.

Le dispositif de modification du diagramme de distribution est du genre VTEC chez Honda.

En revanche, si les soupapes demeurent fermées, il y a résistance lors du temps admission car le piston crée une dépression mais il la restitue au temps compression. Ca agit alors comme un ressort.

Pas bête.